【中國路麵機械網訊】（記者 常魁星 通訊員 鍾貴軍 劉佳吉 洪旭）北樓西望滿晴空，積水連山勝畫中。湍上急流聲若箭，城頭殘月勢如弓。俗話說“一方水土養育一方人”，居住在黃土高原上的男人受到黃河的感染和熏陶，形成了獨具特色的西北漢子性格：熱情豪爽、幹脆麻利、質樸踏實。

張萬實，今年29歲，一名地地道道的西北漢子，黝黑的臉龐時常掛著燦爛的笑容。工作5年來，他時刻牢記父親的那句話“幹啥事要有啥樣”，通過自身的不懈努力，從一名普通的技術員成長為了超高層建築智能化施工裝備集成平台（該平台為目前全球最先進的智能頂升模架係統，以下簡稱“集成平台”）技術專家。“我來自農村，從小就想看看外麵的世界，既然選擇了遠方，便隻顧風雨兼程。”看著即將建成的東北亞第一高樓——沈陽寶能環球金融中心，張萬實激動地說。

潛心鑽研成技術專家

2015年4月，他被安排負責項目集成平台的設計工作。對於全國極少數超高層建築才會用到的“造樓工廠”，許多人都感到陌生。“那個時候，我唯一可以突圍的辦法就是學習。”他告訴記者，曾多次到其他高端項目實地學習，帶著設計過程中遇到的問題和疑惑，深入到平台內的每個角落。6個月過去了，他熟練掌握了Midas、SolidWorks等有限元計算軟件，完成了集成平台整體結構設計，各類過程設計資料多達100G，而自己瘦了20多斤。“萬實工作起來不知疲倦，有幾次我都睡了兩覺醒，他才從項目回到宿舍！”他室友心疼的說道。在集成平台後續各係統的深化設計、安裝施工和頂升管理過程中，他總是積極主動、一絲不苟、有條不紊地推動著整項工作，自己也從一名普通的技術員曆練成了一位集“計算—設計—施工—管理”於一身的集成平台技術專家。

2017年5月19日，568米的T1主塔樓集成平台開始試頂升，在其整體頂升20至70毫米的過程中，支承點監控人員給出了反饋：下支架的承力件和微凸混凝土間的空隙在不斷增大，已達到3毫米。頂升時，重達3000多噸的集成平台是依據14個支承點的承力件和混凝土微凸豎向抗剪的原理，將整個平台牢固穩定地掛設在核心筒剪力牆上。對於缺乏相關經驗且都是第一次參與集成平台頂升的項目管理人員，收到反饋後有些緊張。此時，大家又一次將目光投向了張萬實。根據微凸支點的構造屬性和受力機理，仔細驗算承力件對拉杆拉應力的大小，並及時谘詢行業內富有經驗的技術專家，經過一番準確的計算，張萬實給出了答案：“請大家放心，沒有問題，按原計劃繼續頂升！隻要混凝土微凸未出現橫向裂紋，且承力件和混凝土表麵的空隙在6毫米之內均屬於正常現象。”經他分析後，大家這才鬆了口氣，最終曆時5個小時順利完成了試頂升工作。

從一個“門外漢”硬是成為了集成平台技術專家，麵對大家的讚揚，張萬實隻是淡淡的說了句：“兩年來，我隻幹了這一件事情，必須要把它做的有模有樣。”農村出身的他，始終保持著原有的質樸和踏實，遇到問題不退縮、麵對困難不低頭，這是他給自己定的原則。

過程把控鑄就精品

沈陽寶能項目所使用的全球首創承載力最大的集成平台，集成各項施工裝備於一體，實現全部塔機與平台的一體化爬升，平台整體高度36.6米，掛架立麵覆蓋4個標準施工層。根據原設計，核心筒結構施工的所有作業人員都要先乘坐施工電梯到集成平台頂部，再向下通過掛架內通道行走至各自的目的地，作業人員要想回到地麵，必須也要先爬到平台頂部，再乘坐施工電梯，如此上下行走費時費力，且在平台內材料搬運、垃圾清理等施工極為不便，對此張萬實通過BIM軟件反複設計和模擬，創新性地提出利用電梯扶柱擴展其功能，做成電梯停靠平台，施工人員可以通過電梯經由該平台快速到達核心筒任何一層，極大地方便了人員通行和材料運輸，加快了施工效率，大大縮短了施工工期。

為方便對支承點日常檢查和最下層承力件拆除周轉施工，根據設計，需在每個支承點設置單獨的操作通道。但在施工應用中，他發現同一核心筒內的四個支承點的操作通道彼此獨立，施工時從一個支點到另一個支點，人員需要先向上爬到通道上部掛架內，再到另一個通道上口向下爬，這樣施工效率極低。“如果將同一核心筒內的四個操作通道彼此連接在一起，這樣人員不就可以在同層內任意通行，施工起來豈不是更便利？”如此一個不起眼的改進，極大地提升了現場施工效率，贏得現了施工管理人員們的一致好評。

在集成平台應用過程中，張萬實嚴格遵循工業化發展思路，強調最大限度地將製作、拚接工作放到加工廠內完成。在深化設計階段，他提前設計布料機固定底座、絲杆千斤頂底座和塔吊支撐梁支撐油缸底座等設備的快速固定接口形式，並深化到相應構件的加工中，提前在工廠接焊接固定在相應的平台構件上，避免了在現場加工焊接帶來的諸多不便，同時也節省了大量工期。

拚命三郎風雪兼程

2017年1月14日晚7點，第一片內掛架整體吊裝時，由於兩個臨時支座的距離過大，在吊設掛架的扁擔梁兩端落到支座的一瞬間，扁擔梁出現較大變形。天色漸黑，工人著急下班，便將掛架吊到核心筒外懸在空中，等第二天上班後再處理。張萬實聞訊，立即趕到現場，“掛架懸吊在核心筒外‘過夜’，遇風後來回擺動，會導致結構嚴重變形，更會造成塔吊安全事故。”說明重要性後，他提出在核心筒鋼板牆上焊兩道三角斜撐，來減少扁擔梁的自由長度和支座跨度，這一做法簡單有效，安全可靠地完成了第一麵掛架的掛設任務。

臘月二十六，在外打拚一年的人們已陸續踏上回家的路途。這天，張萬實帶領僅剩的8名工人按計劃進行集成平台年前最後的安裝任務——ZSL2700塔機中部支撐梁安裝及調平。對前一天剛剛安裝完成的4個支承點標高進行複核時，他發現有兩個支承點標高低了6毫米，需要墊設鋼板進行調平，所需的兩塊鋼板已經通知供貨商按照尺寸切割完成後下午1點前送至現場。天空飄起了雪花，氣溫已達到零下25℃。這8個最後一批回家工人的車票就在當天晚上，他們想搶在下午兩點前完成施工任務，以便回去洗個澡，晚上高高興興的啟程回家。48噸的中部支撐梁被工人早早地吊起，等待著墊設鋼板的到來，然而鋼板卻直到兩點半才送至現場，這時工人將支撐梁吊在相應位子隨意放置，沒墊平也沒定位校正。“師傅們再堅持半個小時，我們今天一定要把支撐梁的水平度調整在3毫米以內，定位好後才能回家，如果現在把問題擱在這裏，來年初六塔吊將無法按計劃正常安裝，會直接影響整個集成平台的施工進度。”“年後再搞吧，我們想回去洗個澡，今天下午要趕火車。再說水平度不就是多了3毫米嘛，塔吊安裝應該沒問題。”“不行!塔吊支撐梁上四個控製點的水平度必須要控製在3毫米以內，容不得任何馬虎。”一陣激烈的“交鋒”後，張萬實見工人歸心似箭，滿臉委屈，便親自攀上30多米高空的支撐梁，親自將塔吊吊裝鋼絲繩的四個卸扣依次重新掛設到支撐梁的四個吊耳上……工人見狀，便自覺地配合了起來，最終按要求完成了支撐梁的吊裝。“說實話，第一次在那麽高又那麽滑的支撐梁上走動，現在回想起來都有些害怕。不過想到還有這麽多沒回家的工友陪伴著自己，這點困難又算得了什麽呢？”張萬實笑著說道。

臘月二十九回家，正月初四上班，一年到頭從沒回去過的他承載著父母的期盼，本來有半個月的休假，可他隻呆了5天。“看到兩鬢斑白的父母，其實我蠻想在家多陪陪他們，可是項目開年要將全球房建施工領域最大型號的ZSL2700塔機第一次安裝到集成平台上，整個過程中液壓係統和安裝工序相互穿插又聯係緊密，絕不能出現任何疏忽，否則會造成安裝進度滯後和塔機安全隱患。”張萬實補充道：“我要是不在現場，心裏總會覺得不踏實，隻有親自查看了才會放心。”原計劃農曆四月份舉辦婚禮，可那段時間正值集成平台安裝的關鍵時刻，他便把婚期推遲到了年底。“多虧我的未婚妻及雙方家人的理解支持，使我能夠安心工作。”他感激地說道。

踏實做事，追求完美，從源頭分析和解決問題，這就是張萬實作為建築人的標準。在他看來，集成平台不僅是工作夢想，更是親人，需要投入更多的情感。從“門外漢”到技術專家，張萬實以夢為馬，始終保持著“艱苦奮鬥，勇挑重擔”的精神，在追逐夢想的道路上風雪兼程，砥礪前行。