“一帶一路”沿線總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63 %和29 %。無論從人口總量還是經濟總量上來說，都孕育著巨大商機。那麽，“一帶一路”對於砂石骨料行業來說意味著什麽？砂石骨料行業又將如何促進“一帶一路”持續發展？

“一帶一路”將極大拉動砂石骨料行業需求

在“一帶一路”建設中，為加快提升我國與周邊國家交通基礎設施的互聯互通水平，形成區域交通運輸一體化，交通運輸是優先發展領域。“一帶一路”沿線60多個國家大多是新興經濟體和發展中國家，多數處於經濟發展上升期，無論是從國內需求或是未來區域經濟合作的角度分析，這些國家對於基礎設施建設的需求均極其旺盛。

按照規劃，未來10年間基礎設施投資將會達到50億人民幣，因此基礎設施建設也是“一帶一路”發展的重要著眼點，隨著“一帶一路”沿線國家基建項目的落地實施，大量的基建計劃和項目，極大拉動了砂石骨料的需求，為砂石市場帶來了源源不斷的活力，砂石骨料行業將迎來大機遇！砂石骨料的需求達到一個新的高度，砂石骨料行業要緊抓這個大機遇，加快行業發展的步伐，助力“一帶一路”沿線國家項目合作建設！

就基礎設施而言，鐵路、航運等交通設施是重要的先行者之一。中國交通運輸部此前發布消息，“一帶一路”倡議提出3年多來，中國已與“一帶一路”沿線國家簽署了《上海合作組織成員國政府間國際道路運輸便利化協定》《中國—東盟海運協定》等130多個雙邊和區域運輸協定，涉及鐵路、公路、海運、航空和郵政等多個方麵，各項建設取得了積極進展。

據統計，中國通過73個公路和水路口岸，與相關國家開通了356條國際道路客貨運輸線路；海上運輸服務已覆蓋“一帶一路”沿線所有國家；與43個沿線國家實現空中直航，每周約4,200個航班。同時，還簡化了國際鐵路聯運辦理手續，促進中歐間國際鐵路貨物聯運，開展國際鐵路運郵合作。

在具體項目方麵，中巴經濟走廊“兩大”公路和瓜達爾港、斯裏蘭卡科倫坡港及其港口城和漢班托塔港、印尼雅萬高鐵、肯尼亞蒙內鐵路、希臘比雷埃雷夫斯港、瀾滄江—湄公河國際航道整治工程以及中俄跨境橋梁等重大交通基礎設施項目相繼啟動或投入運營。

據統計，2013年10月到2016年6月，由中國國有企業承建的具有示範性作用的大型交通基礎設施項目達38項，涉及“一帶一路”沿線26個國家。這些項目的實施及所取得的重要進展，將有助於加強“一帶一路”沿線國家間貿易和人員交流，帶動就業，促進地區經濟發展。而在近日，國家發改委在新聞發布會透露，在此次高峰論壇高級別會議期間，在互聯互通基礎設施建設方麵簽署共約50多項合作文件。應將砂石骨料項目納入“一帶一路”基礎建設的一部分

將砂石骨料項目納入“一帶一路”基礎建設的一部分是我國在城市發展過程中總結出來的先進理念，“一帶一路”作為一個能夠促進沿線各國發展，並且能夠得到各方支持的重大舉措，將砂石骨料項目先行納入“一帶一路”基礎建設的一部分十分有必要，具有可行性。但同時對於政府以及企業提出了要求。

其一，政府要充分發揮引導作用。在產業進入前期，應該布好局，選好點，順勢而為、循序漸進，為建築垃圾資源化企業與“一帶一路”沿線需求這一產業的國家牽線搭橋。

其二，砂石骨料企業要積極參與並且主導產業發展。積極調研沿線相關國家砂石骨料產量、需求等相關情況，提升自己的技術水平，利用好“一帶一路”，更好地為“一帶一路”提供服務。

“一帶一路”戰略在基礎設施建設以及產業發展方麵將會給砂石骨料行業帶來巨大發展機遇。“一帶一路”不是中國一家的事，而是各國共同的事業；不是中國一家的利益獨享地帶，而是各國的利益共享地帶。

“一帶一路”建設要不斷豐富和完善“一帶一路”的理念、構想和規劃，集思廣益，群策群力，來自全國的砂石骨料企業要抓住這次千載難逢的良機。在“一帶一路”沿線國家的高速公路建設、高速鐵路建設、機場港口建設和水利大壩建設等項目建設領域，以高品質的砂石骨料助力“一帶一路”建設，共同建設利益和命運共同體，共同創造美好幸福的未來。(本文來自中國砂石協會)