全線設18座車站，

六安境內9座、合肥境內9座，

全線高架站16座、地下站2座。

全線最大站間距為7345m

位於銘傳站至官亭站

最小站間距為1550m

位於解放路站至淠望路站

平均站間距3699m

設換乘站2座，分別在小廟站與合肥6號線換乘，在長寧大道站與合肥2號線、

7號線換乘。

線路全長63.1km，六安境內25.6km，合肥境內37.5km，全線高架段59.4km，地下段3.7km，線路在六安境內均為高架線。

3月2日，記者從合肥市環保局獲悉，合肥至六安區域快線工程環境影響評價正第一次公示。公示顯示，合肥至六安區域快線西起六安市客運西站，終至合肥市蜀山區長寧大道站，線路主要沿六安中心城區大別山路、皖西大道、G312國道敷設。

工程預計2017年12月底開工建設，於2021年12月底建成通車試運營。總工期為4年。

線路全長63.1km，六安境內25.6km，合肥境內37.5km，全線高架段59.4km，地下段3.7km，線路在六安境內均為高架線。

全線設18座車站，六安境內9座、合肥境內9座，全線高架站16座、地下站2座。全線最大站間距為7345m，位於銘傳站至官亭站，最小站間距為1550m，位於解放路站至淠望路站，平均站間距3699m。

設換乘站2座，分別在小廟站與合肥6號線換乘，在長寧大道站與合肥2號線、7號線換乘。

線路設計最高時速120km，初期采用B型車4輛編組，遠期采用B型車6輛編組，DC1500V接觸網供電。

定位區域軌道交通不經過新橋機場

從環評方案可以看出，合肥到六安軌道交通快線“上天入地”，未來將直達六安中心。那麽，合肥至六安快線項目定位是市域鐵路線還是城際鐵路的一部分呢？

據了解，在城市交通範疇中，市區軌道交通一般範圍覆蓋在半徑20-40公裏，而常規的鐵路一般適用範圍在100公裏以上。這其中的“空白區”，就需要通過城際鐵路或者區域軌道交通來彌補。近年來，合肥曾規劃建3條城際鐵路，分別開往南京、馬鞍山、蕪湖方向，構造時速約為200公裏，因為合肥與這三座城市的聯係比較密切，通行率較高；5條市域鐵路線分別開往長豐、巢湖、廬江、六安方向，以及機場快線，構造時速約為140公裏。此外，在皖江城際鐵路網規劃中，還計劃建設合肥—新橋國際機場—六安城際鐵路，線路長度103公裏，性質是骨架城際線。

記者從六安發改委知情人士處了解到，此次合肥至六安快線項目暫定的線路中不經過新橋機場，從真正意義上講並非城際高鐵，而是一條區域軌道交通線，更類似於北京地鐵13號線。

“項目處於藍圖階段，要等待審批才能正式立項。因此具體的站點數量、設置和開工時間等都隻是一個初步參考，不排除未來會發生更多變化，用什麽樣的車輛都還要進一步商討。”知情人士介紹。

相交地鐵2、6、7號線沿途或能換乘

環評方案顯示，合六軌道交通快線設換乘站2座，分別在小廟站與合肥6號線換乘，在長寧大道站與合肥2號線、7號線換乘。

目前，2號線長寧大道站主體工程已經做好，該站點位於長寧大道與長江西路交叉口，共設4個出入口。在2號線中，它的換乘線路最密，規劃2、7、8號線在該站換乘，與沿長寧大道南北向布置的7、8號線為“T”字形換乘。

一旦合六區域快線項目能按既定方案建成，這裏將成為這條跨城軌道快線的起點，也意味著市民通過2號線，可以輕鬆換乘這條新軌道交通線，快速往來兩地，更便捷地實現出行公交化、生活工作同城化。

公示文件顯示，合肥至六安區域快線工程是連接合肥市與六安市的一條區域軌道交通快線，線路沿合肥都市圈中合六發展軸的走廊敷設，沿線串聯六安中心城區、六安東部新城、合肥肥西縣、蜀山區，是帶動合六發展軸沿線的產業發展、加強合肥與六安的產業聯係的重要途徑，是實現合肥都市圈“1小時通勤圈”和“1小時生活圈”的必要保障。(本文來自合肥在線)