昨日上午，以“第四次工業革命：互聯網工業的創新實踐”為主題的2016世界互聯網工業大會在青島開幕，來自近十個國家和地區、國內30多個省市約300位互聯網和製造業領域的專家學者、企業家出席會議。 中車集團副總工程師王順強出席並演講。

王順強：尊敬的安司長、尊敬的各位領導、各位專家、各位朋友，很高興有機會來分享中國高鐵裝備的創新發展和智能製造。首先我代表中國中車對一直以來關心中國高鐵裝備創新發展的各位領導、各位專家、各位朋友表示感謝。今天我分享的主題是智能製造助力中國高鐵裝備的創新發展。

我分四個部分介紹：

中車的介紹

中國高鐵裝備發展的成就

中國高鐵裝備發展的體會

中國智能製造案例的分享

中車的介紹

中國中車既是是一個年輕的企業，也是一個老企業，去年6.1號中車股份整合成立，9月份中車集團整合成立，成立之後中車下麵擁有51家全資和控股子公司，擁有全球員工18萬，實現了2016年2419億元的收入，利潤118億元，中車已經成為軌道交通行業的巨無霸，德國的SCI統計，連續兩年，我們在軌道交通行業的第二名和第三名競爭對手的收入和利潤加在一起還沒有中車一家大，中車位於中國500強第22位，世界品牌500強的179位，說到中車，軌道交通好像成了中車的代名詞，中車的主業確實是以高速動車組、機車，客車、貨車、地鐵輕軌包括其他的一些係列的有軌電車以及全係統的軌道交通的解決方案，這些產品跟解決方案已經為全球六大洲一百多個國家產生了服務，我們應該達到了國際先進水平。

同時，中車利用核心技術也在拓展相關的多元產業，高分子、風電裝備、新能源汽車等，未來的工業是軟件主導的工業，中車也在積極的拓展這方麵的產品和服務。青島是中車布局最大的區域，擁有四家核心企業，年產值達到600億，占到了中車產值的五分之一，同時在青島擁有自主知識產權的CH380A的動車組是國家外交的金色名片之一，同時在這兒實驗出了時速500公裏的高速列車，同時中國國內包括全球的60%的高速動車組都是由青島區域公司的中車四方股份公司生產製造的，青島市正在推進的千億產業園，包括高速列車產業園以及未來的國家高速列車技術研發中心，這些政策推動為中車的未來發展又注入了新的動力。

中國高鐵裝備發展的成就

回顧一下世界高鐵發展的曆史，應該說日本是從1964年建成世界第一條高鐵，用了半個世紀的時候發展了2600多公裏的高鐵，現在投入運營的是440餘列，法國用了30年的時間建成2000多公裏的TTV高速鐵路，現在投入280餘組動車組，德國1971年建成第一條，20年發展了1400多公裏的裏程。中國2008年建成京津高鐵，經過過去十幾年的發展，中車的高速動車組的產品已經達到了國際先進水平，安全可靠性價比最高，應該擁有快捷、安全、舒適、平穩的特點，在去年2015年有一個在京滬高鐵有一個瑞典乘客拍了一個視頻，一個硬幣屹立在窗邊，9分鍾的行駛中沒有倒下，這說明高鐵的平穩。

經過十幾年的自主創新，實際上我們解決了很多核心技術的突破，高速動車組要從靜止狀態達到一個飛機起飛的速度，這個動力、牽引便流技術非常關鍵，包括高速動車組是複雜的機電一體化的產品，協同一致的平穩運行，它的計算機網絡控製係統也是非常關鍵，這麽高的速度，這麽短的時間能停下來，製動技術也是非常關鍵。同時通過這些年的創新發展，我們搭建了比較完善的創新平台，我們的虛擬驗證仿真設計製造能力，包括實際的實驗驗證能力達到了全球領先。

尤其我們按照國家的一帶一路和走出去戰略，應該說在國際化項目應該是在密集的跟蹤十幾個高鐵的合作項目，同時在去年的8月份，中國的高鐵出口到歐洲的馬其頓，從2013年到現在我們給阿根廷提供了700多組動車組投入運營，今年上半年中車海外新簽訂單達到148億同比增長了126%。

中國高鐵裝備發展的體會

我想談我們有四點的體會：

以人為本

自主創新

管理體製

智能製造

第一個體會就是以人為本，我們通過院士領銜的科技創新團隊，以精益管理為核心的管理專家團隊和高技能藍領人才團隊打造了中國高鐵的創新發展，同時鑄就了為中國夢提升的第一代高鐵工人的精神。

第二點體會就是自主創新，從2003年到現在，始終堅持“以我為主”的創新，同時我們還有一個體會，中國高鐵技術創新聯盟和產學研用一體化的協同創新模式，我們叫政府推動，市場拉動，企業為主體的創新體係，這是我們的一個很深的體會，加上我們中車強大的創新的實驗驗證能力，有工程實驗室、省級研發中心，形成我們強大的生產製造實驗驗證創新能力，這是我加上我們和海外的國際合作，鑄就了中車的創新發展。

體會之三管理，我覺得在這一輪的十幾年的發展過程當中，我們統過兩化融合打造精益企業，在這個過程當中不光引進了技術，引進了技術管理體係，同時我們引進了管理，剛才很多領導都在提未來的智能製造和互聯互通，中車從過去南車北車，一開始我們要求一個中車，一套標準、一套數據，如果數據的標準開始不做好，今天建成的信息係統都是碎片化的，未來無論是預測放係都是很難做的，通過統一的數據標準加上我們去推進行業的專家叫ERP係統統一大平台的集成應用，搭建了數字化協同平台，實現了整個價值鏈從研發設計開始的人財物、產供銷的運作，目標是為了我們的效率更高，產品質量更好，成本更低。

這裏麵值得一提的在2010年的時候，我們搭建了這個協同平台，為高速動車組的三個地方，北京、唐山、長春的三地協同和兩地生產製造奠定了一個非常好的基礎，同時多學科的仿真設計平台把我們顯性的碎片化的管理知識碎片化、知識化，逐漸積累下來變成數字化的內容。

我們還有一個體會，要搞智能製造，如果沒有一點一點的台階基礎是不可能的，過去因為產業發展不同，我們產業很多，過去是精細化，實現信息化拉動業務，到了這個階段，我們未來的目標是在精益的基礎上實現智能製造的突破。目前中車的高速動車組還有一些核心產業的水平屬於精益級，我們過去是靠著信息化拉動業務實現全業務的覆蓋，今天希望翻過來看，未來如何實現數據的自動流？我覺得我們對來智能企業是叫數據物流信息流的自動流動，隻有三流的自動流動合一才可以實現智能製造，現在的精益如果不能站到管理的角度優化，是很難實現智能製造，這個標準化、數字化是一個前提。

未來我們製訂了中車製造2025藍圖規劃，這和中國製造2025時間點契合的，我們希望通過三網融合推進中車的智能製造

第一張網希望打造成一張覆蓋中車產品的產品網，通過傳感、感知、互聯，實現產品的天地一體互聯後，要做產品的運維服務、專家服務，預防性維修，包括產品的預測優化分析。

第二張網想打造未來的智造網，我們想在原來精益企業的基礎上，通過數字化全麵的轉型升級，站在管理角度，站在精益管理的角度全麵梳理製度流程，同時把現場檢測等資源數字化之後實現互通互聯，目標還是圍繞效率、質量、成本。

第三張網要打造未來的服務網，今天上午很多的專家提到了用戶體驗，現在中車的客戶都是一些大企業，實際上中車打造的產品已經成為陸地上一個最大的移動終端，就是高速列車、軌道交通、市內電車，如何讓客戶的客戶有更好的體驗？能讓客戶有一個非常好的旅行，大家可能超過4個小時以上的高鐵沒有WIFI、沒有相應的購物、娛樂或者是其他方麵的互聯網體驗覺得旅途很不愉快，未來我們希望通過我們服務網絡跟互通互聯，為大家提供一個開心的旅行，不光能夠體驗速度，同時還可以體現方便的商務，方便的娛樂，方便的互聯網體驗，這是我們理解中車智能製造未來的一個規劃跟發展方向。

結合中國製造2025的戰略，實際上我們圍繞高速列車的產業鏈九大核心、關鍵技術和產品，我們總成、轉向架、車體、牽引變流係統、微機控製係統等核心係統圍繞著我們的質量、效率、成本和員工的作業環境等環節我們開展智能製造，目標就是讓我們整個的高端產品的安全、可靠、更高的品質。

中國智能製造案例的分享

下麵介紹的案例，就是高速動車組轉向架在中國青島四方的案例。

我簡單介紹一下青島四方股份公司，它在中車是一個單體最大的企業，高速動車組占有率國內市場達到40%以上，同時它擁有全係列的高速動車組的產品，包括當時在鐵路的實驗運營的時候創造了486.1公裏的最高實驗運營速度，同時承擔城軌地鐵等產品。我們為什麽選擇轉向架？高速列車除了動力之外，轉向架就承擔著導向、承重、減震，牽引製動等所有功能集中在轉向架，這個製造工藝複雜，有近3千多個工序組成，轉向架的水平代表著行業水平，也代表著國際競爭力。

這個項目的目標，我們是希望在我們原來精益企業的基礎，我們以數字化的車間作為載體，實現我們整個轉向架車間的轉向架設計製造、運營、服務的全過程化，同時在這個過程當中總結智能製造模式，引領未來軌道交通關鍵零部件乃至整個產品的智能製造的發展。

這個項目我們一共分了8個方麵的內容：

我們整個的數字化車間的建模和生產的仿真，在開始之前我們開始這些數字化的手段，對所有的廠房、工藝、工位、裝備進行了全聲明周期的仿真，這個內容已經基本上全部做完了

智能裝備的應用，我們在這裏麵有11條智能化生產線，智能化程度是剛才說的質量、人工作業環境、成本前提下，我們把認為質量關鍵環節全部用自動化方式全部改造，目前我們已經改造了四條線，其他的線我們正在推進過程當中。

物聯網技術應用的一個所有的這些車間現場的所有的數據的采集，采用物聯網的技術，我們要把所有的信息把現場的情況實時的反映到係統當中，然後進行統一的處理，實現我們數據流動的自動化。

智能物流係統建設，轉向架是一個完整的物理物質，我們希望在完整的物理位置當中實現它所用到的這些物流的自動化的運輸包括相關的檢測和整個的出入庫的檢測和ERP的集成。

做好車間現場的信息係統建設，它是把企業的ERP係統、檢修企業還有其他的一些專業質量係統的全麵的集成，要保證三維模型能到車間現場，要保證計劃能跟它做很好的匹配，可以保證現場搜集到的數據計劃可以有一個很快的及時的處理，才可以保證整個工廠轉向架的生產調度、處理、製造包括這方方麵麵的一些物流，整個協調運轉。

我們說的工業網絡，因為它的工業網絡對我們實時性和冗餘性要求的更高，我們是希望通過按照一種國際標準的方式建立整個工業網絡體係確保整個網絡的連接是有效安全可靠的，還包括自動控製也是基本上毫秒級的可控。

我們希望通過這些整個的數據的積累，來實現我們整個產品全生命周期的服務，包括我們未來轉向架運行到30萬公裏之後可能回基地檢修，希望積累這些數據之後，實現整個遠程專家支持，健康管理等。

還有一塊就是高度關注的信息安全，這塊沒有安全，可能我們整個的數字化車間的整個未來的運作可能是麵臨著非常大的問題，所以在這一塊，我們也是按照原來在建ERP、管理這塊信息係統的基礎上按照國際標準要加大信息安全的建設力度，包括網絡的隔離、控製係統的選擇，包括其他人員的管理，都要按照國際標準體係建設體係和建設。

所以這個項目，我們基本上應該是在後年通過驗收，到時候也歡迎在座的各位領導、專家、朋友到現場參觀體驗，主要的目標就是要實現我們更好的產品質量、更高的效率、更高的品質、更低的成本。

這裏麵，我們是希望通過這些項目的應用，來帶動和推動整個中車的整個產業鏈的關鍵核心零部件的智能製造，讓我們的整個動車組的產品安全可靠性指標更好。

未來中車我們也是按照中國製造2025的規劃，我們定了一個自己認為在產業鏈上影響質量安全運營的環節，要打造30個智能示範線和五個智能化車間，然後推進我們的過程自動化、裝備柔性化、管理數字化、安全可視化、全麵集成化。

中車現在知名度很高，但我們很清醒的認識到我們和跨國企業有很大的差距，國際市場份額布告，國際化市場缺乏經驗。產品全生命周期服務能力不強，提供係統解決方案的能力尚未完全形成。中車通過“十三五”和中長期的發展戰略，我們已經確定了大概十個方向的目標，其中企業的數字化、技術平台化、產品模塊化、製造智能化等都是我們需要轉型的目標。這張圖在圖的右邊是我們的一個中國的高鐵運營線路圖，某種程度上很像我們中國的北京、上海的很多的地鐵線路圖，實際上中國的高鐵讓我們很多的城市的距離變得越來越短，讓很多的異地城市變成一座城市，讓很多的異地戀變成同城戀。我們希望讓客戶的客戶體驗更好，讓通過互聯讓大家有一個開心的旅行。

我們希望通過我們這種軌道交通的連接世界，造福人類，同時中國中車也希望在各位領導、各位專家、各位朋友的支持下，承載著中國高鐵走向世界的夢想，不斷的去紮紮實實的推進我們的基礎管理、精益管理、智能製造，成為一個以軌道交通裝備為核心的跨國一流的世界企業集團。

應該說，中國的高速動車組已經成為中國高端裝備製造的一張兩立的名片，無論在國內還是海外，大家對中國高鐵裝備的發展給予了高度的關注和熱情，我們深感責任重大，中國中車希望與各方朋友共同努力，讓高速動車組包含有更多中國數字化製造的內涵和元素，讓高鐵真正成為推動國家一帶一路建設和走出去戰略的開路先鋒，圓中國製造強國之夢，再次感謝各位專家，謝謝大家！(本文來自新浪財經)