煤炭運輸業這幾年漸漸降溫，煤炭運輸大軍已經沒有了往日的輝煌，一些原先以此為生的運輸企業這幾年也在逐步的轉型當中，憑借往日積累的客戶資源，更多的運輸企業從原煤運輸轉型為危化品的運輸行業當中，這也促進危化品這一細分車型在這兩年均有著不錯的銷量。

山東萬和通運輸公司，早年憑借一台老黃河起家，借著中國公路運輸業的發展不斷做大做強，在麵臨煤炭運輸不景氣的情況之下，從一台危化品運輸車開始試水，到目前擁有各類危化品運輸車輛200多台。8月27日，我們跟隨萬和通的危化品運輸車隊，從山東茌平前往東營，體驗了一次危化品運輸。

● 華菱星馬重卡逆襲 助力危化品運輸

提到萬和通物流，就需要說一下華菱星馬重卡，萬和通的200多台車當中，大部分選用華菱星馬的產品，去他們公司看，華菱星馬的老中青三代車型是公司主要運力車型。對於華菱星馬這個品牌，可能有的卡友不太熟悉，我們先來說一下。其公司在成立之初主要從事專用車上裝，後來抓住市場需求與三菱簽訂十年合同開始涉足重卡領域。憑借在水泥散罐以及混凝土攪拌車上裝方麵的優勢，他們早期的車型主要集中在這兩中車型方麵，並取得了不菲的市場銷量。

隨著國家基礎建設的放緩，專用車需求下滑，華菱星馬審時度勢也推出了自己的公路運輸車型。早期也和國內車企普遍的做法雷同，三大件全部選擇外購。雖然采用了成熟的動力鏈條，可以減少車輛前期研發的成本和周期，但是也會因為供應商的問題而導致產品達不到用戶所需要的水準。麵對這一格局，華菱開始自主研發車輛的核心部件搭載到自己的車型上麵，並逐步實現車輛發動機、變速箱、車橋全部擁有自主產權，並推出了全新的華菱漢馬係列車型。

好了，關於華菱星馬的品牌介紹，我們先說到這裏，以後有機會再給大家細說，繼續我們的危化品跟車。早上9點鍾我們到達位於茌平的萬和通運輸公司，首先看到的是一座巨大的維修車間，沒錯，是巨大。恕我見識少，在國內還沒有見過任何一家車隊或者維修廠有這麽大規模的修理車間。

修理車間的中間放著一台被拆解開來的卡車，作為公司修理工培訓的車型。據了解他們企業的修理工都需要統一進行培訓，由行業老師傅傳授修車經驗，並會不定期的舉行技術比武，而比武也決定著維修工的收入水平。

除了自營的200多台危化品運輸車型之外，萬和通還有500多台掛靠車，主要從事煤炭運輸。為了讓這些車加到放心油和放心氣，萬和通還有專門的加油站和加氣站。平均每天的柴油消耗在100噸左右，而我們今天所要跟的車，每天往返在茌平和東營之間運送燃油。

● 從一台車到五百台 獨創管理很嚴格

萬和通物流的管理方式是由他們老總獨創，而他們老總最早也是一位卡車司機，在駕駛員的管理、安全、節約等方麵公司也是非常的嚴格。在路上聽到兩個關於管理的小段子：有一次開會，老總電話未調靜音，自己主動去財務繳納罰款；還有他們公司食堂絕對不允許剩菜剩飯，吃多少拿多少，不然也會被處罰。

茌平到東營往返500多公裏，耗時大概8個小時左右，危化品運輸車輛管理非常嚴格，為安全起見，車上均安排兩位駕駛員。每天出車之前，車隊長都會來到車跟前，對每一位司機交代此次任務以及安全注意事項。

聽司機們說，從他們踏入公司的大門到這趟運輸任務完成這期間，就不能再抽煙了，一旦被發現或者舉報，將會受到5000元的罰款。我們此次跟隨的三輛車6名駕駛員，隻有一名抽煙，其他的都告訴我他們之前也是老煙民，來到這裏上班之後也就漸漸的戒掉了。“並不是因為罰款重的原因，而是危化品運輸車所要擔負的責任更大，抽煙事小，引發安全事故絕對不會是小問題”，對於戒煙，他們這樣對我說。

從茌平到東營普通的道路通行條件比較好，也就沒有必要上高速行駛，就這樣一路國道的開往東營裝柴油，然後原路返回。在國道上行駛，車多人多，對車輛的刹車以及司機的駕駛技術是一種考驗。

下午我們到達東營一家油品銷售公司。今天等待裝車的罐車格外的多，而且大多數是過來裝柴油的。在大廳裏麵的自動排號機上麵，司機師傅先刷身份信息，然後依次輸入車號、公司、燃油種類以及噸位，會生成一張號碼牌，而預存的錢也會進行相應的扣除。

大屏幕上顯示排隊的車輛，和我們一樣過來裝柴油的車前麵排了90多台，司機師傅說裝油的車也不穩定，有時候剛過來就能裝上車，有時候要等很久，像今天就要等到晚上12點多才能裝車了。

● 外觀動力自主研發 LNG發動機很省錢

等待的過程當中，司機師傅邀我去看看他們所駕駛的車輛。華菱漢馬H6的駕駛室外觀獨樹一幟，外觀線條猶如刀切一般非常硬朗。V形的進氣格柵造型如同一麵盾牌，兩邊的導流槽和大燈采用上揚的方式設計，和進氣格柵一起展現給人們一張略顯霸氣的前臉。

LNG車型的使用成本要低於柴油車型，另外萬和通公司自營LNG加氣站，所以旗下運輸車型大多數為LNG車型，今天我們跟隨的華菱漢馬H6也不例外。搭載了CM6T28.410 50發動機，排量達到11.813升，最大功率410馬力，發動機在1100-1450轉的時候可以持續輸出扭矩大1750牛米，使用LNG作為燃料，尾氣的排放輕鬆達到國五的水平。並標配發動機製動，合理使用可以降低車輛刹車的使用頻率，提高行車安全。

在車輛兩側的倒車鏡支架上，均裝有攝像頭來記錄車輛在路上的情況，萬一有事故發生，就可以通過記錄的影像資料來判斷引發事故的原因，同時車上安裝的傳感器隨時監測車輛運行狀態，一旦檢測到的信息超出預設的範圍，駕駛室內的報警器會提示司機注意安全。

司機師傅巧妙的利用車上的空間自己做了一個儲物格，副駕側可以放水壺，旁邊放置兩個水杯車輛在行駛的時候也不晃動，也不怕水撒出來。主駕側的盒子平時可以放一些零碎的東西，讓車裏麵更加整潔。

● 危化運輸如履薄冰 主掛輕量化多收益

副駕前麵的工作台上擺著兩個紅色的安全帽，這也是危化品運輸車輛的必須配備的防護用品，司機和隨車人員在裝卸燃油是必須佩帶。車頂的危化品運輸車輛特有的三角標非常醒目，司機師傅告訴我，他們在駕駛空車的時候還好一點，等裝上貨之後可不敢有千萬的馬虎，因為危險係數太高了，而且一旦有事故就絕對不會小。

運輸燃油的罐車底盤和上裝部分均采用鋁合金材質，自重為6.4噸。大大的降低的車輛的自重，在新的交通法規實施之後，更輕的自重在運輸方麵更加具有優勢。不過據萬和通的司機師傅告訴我，這一台掛車的造價可不便宜。

鎂鋁合金車輪不僅可以減輕車輛的自重，鋁合金材質的車輪散熱方麵的性能也優於鋼圈，讓行車更加安全。優於材質的特殊性，鎂鋁合金車輪在車輛高速運行時的平順性也要好於鋼圈。

華菱星馬今年重點開拓煤炭運輸和危化品運輸車型，除了在車輛研發投入之外，在售後方麵，華菱星馬也做足了功夫。據華菱星馬的人說，今年開始他們會在全國布局，要做到50公裏設立一處服務站，100公裏設立辦事處，密集覆蓋全國的各大運輸線路，讓司機在使用華菱的時候沒有後顧之憂。

● 編後語：

由於要等到晚上12點之後才能裝車，晚上如果太遲的話為行車安全他們也可能會選擇明天在返回茌平。公司管理方麵對於行車的安全，永遠放在第一位。

在萬和通，我們見到了前來走訪用戶的華菱星馬董事長劉漢如，他說“和萬和通這麽多年的合作我們建立了良好的關係，也感謝萬和通這麽多年對我們的支持和信任，公司之間強強聯手才能將我們的品牌做大做強”。

不管是新車型的開發不選用傳統模式而是自己研發三大件，還是在售後服務方麵的布局，可以看出華菱星馬正在利用國內物流洗牌的良好契機在改變自己在重卡市場當中的地位，作為卡車人，我們也樂於看到國內重卡車型在技術上的升級以及服務方麵的提升，畢竟最終是方便了用戶。(本文來自星馬)