【中國路麵機械網訊】（通訊員 劉元峰 丁清友）8月31日16時20分，隨著最後一鬥混凝土遙控輸送到設計位置，由中國鐵建中鐵十五局集團四公司承建的s319公路項目西河特大橋12號主墩0號塊順利灌注完畢，這座特大橋水中主橋續梁懸澆施工正式拉開帷幕。

西河特大橋全長872米，共27跨，其中水中主橋176米，橋跨設置為（33米+55米×2+33米）變截麵懸澆連續箱梁，水中6個主墩高15.8米，主橋跨越西河河道，平時水深6—8米，整座大橋設計雙向6車道，是s319公路改建工程的控製工程和重點工程，首段0號塊位於河道東側12號主墩。大橋主橋連續梁左右幅共分為102個塊段，中心支點0號塊梁段長11米高3.3米，寬13.75米。其餘梁段長度分別為3.5米，5米，合攏段長2米，梁體采用C50耐久混凝土。

項目部工程技術人員根據西河特大橋整體設計要求，對跨河道主橋連續梁0號塊采用支墩托架法在特大橋的12號墩頂現澆施工。技術人員根據懸臂澆築施工要求、墩頂現場拚裝條件及後續合龍段施工需要，懸澆施工采用SGL-2700型三角掛籃，減少了高空作業項目整座0號塊共需要各類型號鋼筋27.8噸，波紋管2850米，混凝土180立方。

施工技術負責人李貝貝介紹，由於0號塊箱梁鋼筋、鋼絞線密集，混凝土澆注高度大，為保證混凝土一次成型，杜絕局部蜂窩、麻麵、漏振等質量通病，工程技術人員采取了以下三項措施：一是嚴格檢查預埋件預留位置。在混凝土澆注前，他們仔細檢查各種預埋件、孔洞預留位置等，確保按照設計要求和掛籃安裝要求設置，避免給後續施工造成影響；二是科學選配配合比。一次澆注近200立方混凝土，量大且均為薄壁結構，技術人員要求混凝土澆築時必須具有足夠的初凝時間和流動性，實驗人員經過反複比對，選配的混凝土保障初凝時間不小於6小時，坍落度控製在16～18cm之間。施工時混凝土中摻加了一定比例的高效緩凝減水劑，以延長混凝土的凝固時間、減少混凝土發熱量，增加混凝土的流動性、和易性，確保混凝土在初凝前澆築完成；三是嚴格控製混凝土的入模水平分層厚度，確保混凝土對稱澆築、頂麵均勻同步上升。在混凝土澆注過程中，采用泵車，以確保澆注過程中混凝土的對稱澆注。在腹板澆築時，設計混凝土從腹板頂口澆入，用插入式振搗器振搗，保證腹板內每個部位都被振搗密實。

經過工程技術人員對每道工序的嚴格把關，0號塊一次灌注成功，為下一步兩端懸臂澆築施工奠定了基礎。目前，水中13、14號號主墩0號塊正在立模、綁紮鋼筋作業，近期將進行另外兩個主墩0號塊灌注施工，屆時，西河特大橋主橋連續梁施工進入高潮。按照懸澆各塊段工序耗時、混凝土凝固時間推算，西河特大橋主橋連續梁澆注，預計2017年春節前結束。