在中國的築養路機械研發創新領域，達剛路機是一個特別的存在。這家從成立之初十幾個人的小公司經過十多年的發展，如今已成為國內一流、全球領先的瀝青路麵設備及係統技術方案提供商。達剛路機董事長孫建西女士說：“達剛路機的存在與發展是基於對瀝青材料的加熱、存儲、運輸及公路瀝青路麵施工和養護係統技術的深刻理解！從而走出了一條獨特的技術創新之路。”

（達剛路機廠區）

不懂股票的上市公司董事長

“我不研究股票，也不建議身邊的人去炒股。”在接受記者采訪時，孫建西快人快語，做科研、做實業出身的人，非常注重技術創新和係統集成。“中國製造的公路工程施工設備，和以德國為代表的發達國家相比，還有著很長的路要走。”孫建西說，每每想到這些，她都感覺有些焦慮，因此，她對達剛路機的研發部門有著更高的要求，甚至對行政部門都下達了科研任務，公司總部形成了以科研創新為核心和為用戶創造最大價值的企業經營理念。

達剛路機2010年8月在深圳交易所創業孫板上市。上市之初，一位退休老人出於對公司的信任，拿自己的養老金在高位買了公司的股票，結果虧了本。該退休老人有一次見到董事長無意中談及此事，孫建西聽後非常難過，她說，把自己的員工照顧好、安排好，是企業應盡的責任，但沒想到退休老人基於對公司的信任去買公司股票，卻事與願違。此後，她常拿這個案例來教育身邊的人，“我們左右不了資本市場，但我們為股民能做的，就是踏踏實實做好自己的產品，努力開拓市場，做到內心無愧”。

“搞資本運作、搞重組並購這些，都不是我擅長的。”孫建西說，早在2000年以前，達剛有很多機會收購煤礦，用自有資金去開發房地產致富。但是她都沒有動心。因此，她也錯過了兩波“財富潮”，但對此她一點都不後悔。她說：“我的興趣就是瀝青路麵機械開發與研製事業、能為公路建設解決問題，所以我們不斷完善係統工藝，我是苦中作樂，卻樂在其中。”

在達剛路機的技術團隊中，由董事長孫建西親自帶隊，對新產品、新材料和新工藝做著細致並精益求精的研發。國內第一台智能型的瀝青灑布車就出自於達剛公司。“什麽叫智能？智能就是全方位導熱油加熱，施工過程中瀝青的灑布隨車速的變化而變化，在液態瀝青運輸車罐體內加載內置式自動加熱係統等等，這些技術均為世界首創。達剛公司研製出智能型瀝青灑布車，大幅提高了中國瀝青路麵的整體強度，為國家公路建設節約巨量資金從而奠定了自己在築養路機械行業的地位，獲得社會的認可”。孫建西說，在智能型瀝青灑布車的研發過程中，達剛路機可謂嘔心瀝血，國外巨頭的先進產品且沒有達到的技術高度，達剛路機在2004年以高於國外技術水平，低於國外三分之一價格的優勢將國外同類產品逐出國門。在孫建西看來，紮紮實實做好科研工作，一直保持世界領先的科研創新水準，才是達剛路機的價值所在。她笑著對記者說，“可能很多人覺得我比較傻，但我希望，在實業界多一些埋頭做事的傻子。”

（達剛路機董事長孫建西工作照）

公路機械行業裏的“拚命女郎”

1988年，陝西開始修建西臨高速公路，施工方進口了國外大型瀝青混凝土攪拌站及桶裝瀝青。但未考慮到桶裝瀝青的融化問題，由於瀝青混凝土攪拌站的瀝青用量大，傳統的瀝青融化方式根本無法滿足生產需要，無奈下中國公路二局設備處處長黃克定登門求助西安公路學院(現為長安大學)李太傑教授：“太傑，想個辦法把瀝青從桶裏倒出來？”李太傑當時回答：“我想想。”

三天後，李太傑利用燃氣廢氣脫桶的工藝草圖躍然紙上，同時在鐵道部三橋車輛廠展開試製。整整一個暑假，年過半百的李太傑教授每日蹬自行車晨去夜歸往返30多公裏。世界第一台也是中國人原始創造的利用燃氣廢氣脫桶的設備，成功投入到西臨高速的建設工地。該產品的技術路徑獨特，利用燃氣廢氣脫每噸桶裝瀝青可節省20多公斤柴油，油耗不到國外設備的五分之一。 “隨著公路瀝青路麵修建速度的加快，達剛公司在1995年創造出世界第一台帶有自動清渣功能的大噸位導熱油瀝青脫桶設備。此技術將野外工地一次性設備使用壽命改變為無期限壽命。達剛服務於世界的六百多台脫桶回收阻截千億立方的廢氣，為保護世界人民共同的家園，做出了突出的貢獻。此技術的發明者李太傑、陳達剛教授應載入史冊！“李太傑教授是公司的技術靈魂，我隻是方案的實驗和執行者。”提起李教授，孫建西總是敬佩有加：“在他的身上，有中國傳統知識分子的家國情懷，他做事嚴謹、一絲不苟，達剛沒有試驗平台，他獨特的、巨量的數學計算模型驗證了係統的精度。他的學生曾認真的說：要搞工程機械必須學好“機械性能課”（李太傑老師編寫的教科書），要做人就得學李老師。”孫建西說，李老師的治學嚴謹及單純善良的品德奠定了達剛對用戶認真負責的基礎。達剛路機在孫建西接手時，體量較小。公司產品單一，但不懼困難的她竟然通過不懈的努力填補了中國瀝青路麵設備和技術的空白。為了研製出中國公路建設急需的世界領先級“智能型瀝青灑布車”，七百多個晝夜，計算、設計、確定發動機、液壓、行走的同時給瀝青灑布車加載雷達控製係統，實現動態下保證灑布精度符合工藝要求，為了實現這個想法，進行方案論證，海量的數據計算。孫建西說，“連續兩次過年，大年三十我們都是在辦公室，過的是喝一杯冷牛奶、啃一塊麵包的年夜飯。”

設計總圖一出我們就開始找汽車製造廠選擇確定發動機及輸出功率，後橋速比、液壓行走機構，選擇係統所需泵閥馬達及智能控製係統，聯係加工精密部件及工作裝置等等。1999年的大型企業還沒有市場化意識，每走一步都無比艱難。孫建西如是說，“樣機一出，調整傳動配合比校正部件誤差簡直是進了煉獄，頭頂四十度左右的烈日，站立在265度的工作裝置中間，經常從頭到腳被數據誤差導致的瀝青噴射覆蓋，情急之下隻能捂住眼睛。”孫建西說，一場實驗下來，她從頭到腳都是瀝青，而瀝青隻能用柴油才能清洗幹淨，測試結束離開工地時，一桶二十五公斤的柴油桶裏有三分之一的都是從身上和臉上洗下來的瀝青沉澱物。

在孫建西的辦公室裏，放著一張當年做實驗的照片。照片上的幾個人包括孫建西，人人都是渾身上下沾滿了瀝青，隻有臉上反射著柴油清洗後的光澤。她說，“後來用柴油洗的多了，我都覺得柴油都有一股香味。”（見下圖）

產品實驗成功之後，推銷又成了關鍵。2003年“非典”期間，孫建西自己帶著產品樣本乘火車來到無錫。當時全國各地都實行了外來人口的住宿隔離製度，普通的賓館不讓住，當地政府指定讓住到一家星級賓館，而這家賓館一天的房費就要上千塊。“當時企業處於初創期，哪舍得花這麽多錢，我就擠到火車站呆了三天，像個盲流一樣”，孫建西對當時推銷產品的場景記憶猶新，“當時業主怕感染緊閉大門不讓外人進入，我就找了個樹枝把產品樣本掛上去，從鐵欄杆中間把樣本遞過去”。非典結束，這個樹枝遞過去的樣本為公司帶來前所未有的銷售業績。就是靠著這樣的拚搏，達剛路機在逆境中攻堅克難、逐步成長。

做人做事要“知道感恩，懂得敬畏”

“普通的女人，都是以家庭為中心。你為什麽這麽拚？”麵對記者的疑問，孫建西說，是家庭教育給她帶來了價值觀，這個價值觀就是“知道感恩，懂得敬畏”，而又是價值觀指導了她的言行。

孫建西說，她的爺爺奶奶都是民國時期的大學教授。爺爺在河南大學任教，奶奶畢業於燕京大學，她從小跟隨爺爺奶奶長大。她說，解放後的曆次運動，爺爺都是被批的對象，一家人輾轉流離，從河南大學到西北農學院，再到甘肅農學院。但不管時代如何變遷，生活怎樣的艱辛，爺爺都教育她“要做對國家、對社會有用的人，做事要多替別人著想。” 爺爺的一生鬱鬱寡歡，孫建西說，作為精通幾門外語的高級技術人才，爺爺一生並沒有在學術上有大的作為，這是時代造成的悲劇之一，也是無數知識分子共同的命運。即使麵對1960年的饑荒，她也能從爺爺的教育中“知道感恩，懂得敬畏”。她至今都記得爺爺當年的話，“中國人口占世界四分之一，耕地麵積隻占世界6%，政府要解決老百姓的吃飯問題是非常不容易的。”孫建西回憶童年說，那時，我每日隻喝稀飯，餓著肚子也要知道國家的不容易，爺爺讓我懂得敬畏，知道感恩！

依托一帶一路積極開拓海外市場

早在多年前，達剛路機就開始布局海外市場。

在采訪中孫建西透露，目前達剛路機在國際和國內市場的份額占比約為1：1，國內主要體現於公路的養護，而國際市場則主要是為第三世界國家修建公路。

達剛路機2015年年報披露，我國的工程機械行業從2005年起逐步進入高速發展期，2011年到達了高峰，此後便逐波下行。而達剛路機所處的築養路機械行業屬於工程機械領域的細分行業，在2011年之前，隨著整個工程機械行業的大趨勢獲得了高速發展。最近幾年來，築養路機械行業雖沒有隨著工程機械行業整體下滑，但增速也明顯放緩。從行業總體環境來看，新建公路工程規模在逐年下降，而養護工程業務卻在漸漸增長。從國家已建成公路的規模來看，未來養護市場潛在巨大的發展空間。從國家規劃來看，“十三五”將是養護工程形成常態化的過程，這期間公路養護市場將向著養護設備智能化、一體化、節能環保等方向快速發展。

未來，公司養護類新研產品就地冷再生機、粉料撒布車、薄層罩麵攤鋪機及綜合養護車等拳頭產品陸續投放市場後，將進一步鞏固公司的行業地位，提高公司產品的市場占有率。道路養護方麵的成果在達剛路機的2016年一季報裏有了體現。2016年一季報，隨著公路交通事業的迅猛發展，交通流量（特別是高速公路、一級公路）呈現連年遞增的態勢。為了預防路麵鬆散、裂縫和擁包等各種病害，國家交通部在2009年發布的《公路養護技術規範JTGH10-2009》中提高了公路定期檢查維修養護的頻率。同時，該技術規範還規定了中國公路養護每100km機械配備的參考標準，促使相關部門通過對路麵的保養和修理，改善和提高路麵的強度及耐久性，確保路麵安全、舒適的行使性能。公司從2012年起就已關注到未來公路養護市場廣闊的發展空間，並將設備研發的重點逐步向養護方麵傾斜。截止報告期末，國內設備銷售同比增長了55.59%，導致本季度經營業績與去年同期相比出現了較大幅度的增長。

（漢中國道）

達剛路機的海外布局，剛好契合了國家的一帶一路戰略。據孫建西介紹，公司在國內首創的同步封層、稀漿封層和就地再生等工藝，是對傳統瀝青路麵築養工藝的革命性顛覆，效率更高、成本更低，非常適合廣大發展中國家在資金匱乏條件下大規模築養路的需要，未來必受益於“一帶一路”建設。

達剛路機的產品自2005年首次實現出口後，目前已累計銷往全球50多個國家和地區，海外施工表現優秀(故障率低、灑/撒布精度高、人工幹預少)，不僅為公司贏得了極高口碑和國際關注度，而且助其拿到斯裏蘭卡公路改造工程累計1.9億美元合同。近十年來，超過10個國國家元首或主要領導人訪問、考察達剛路機並尋求合作，公司海外業務具備大規模突破的潛力。

2014年6月，達剛路機與陝鼓集團達成戰略合作，陝鼓集團成為公司第一大股東。業內認為，引進陝鼓集團將有望真正破解長期製約公司發展的四大瓶頸，即管理、市場、資金和規模，提升公司中長期可持續增長能力。特別是有了陝鼓集團在資金和管理上的支持，將消除公司海外工程拓展時的一些核心障礙，同時釋放公司海外業務潛力。

達剛路機的2016年一季報顯示，公司實現營業總收入4695萬元，較上年同期增長19%；實現利潤總額588萬元，較上年同期增長143%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為481萬元，較上年同期增長156%。

孫建西說，尤其是走在非洲的大地上，走在用達剛路機設備修築的道路上，看著絢麗的非洲風光，那一刻她心中的自豪感油然而生。她說，能有今天的一點成績，要感謝這個時代。

“我做了一點力所能及的事”

在記者采訪時，孫建西說，她剛剛帶領技術團隊從內蒙古海拉爾回來。在那裏，他們做了極端地理條件下的課題實驗。說起自己的科研實驗，孫建西滿麵笑容。她已到了當奶奶的年紀，但仍然堅守在公司科研攻關的第一線。她說，雖然達剛路機取得了一點成績，但離國際先進水平還有很遠的距離：同樣一個設備，德國的可以平均連續運行580小時，而中國的僅僅能連續運行180個小時。因此，她經常有一種緊迫感，“在製造技術上，我們還有很多很多事要去做。”

（達剛路機董事長孫建西工作照）

你怎麽樣評價自己的創業經曆？麵對記者的提問，孫建西說：我們幾十年就做好了一件事，專注瀝青路麵係統技術。達剛路機從一個技術型企業成功上市已為公司的發展打開了空間；在上市過程中我們才總結了達剛近三十年的生存法則：達剛創造了工程機械行業中一個全新的細分行業；基於達剛路機在係統瀝青加熱、存儲及使用方麵的深刻理解，達剛在瀝青路麵築養護技術上還有很多事要做，還有很長的路要走！(本文來自西安達剛)