日前，從成都鐵路局傳來消息，成都鐵路局將在貴陽建設改貌、湖潮、紮佐3個1000萬噸至2000萬噸級別的鐵路物流中心，形成貴州省內最大的區域場站集群。

消息一出，讓修文縣，特別是紮佐物流園區的企業老總們興奮得有點“不知所措”。

“可以斷言，國家層麵來推動紮佐的物流發展，改善散亂小的發展態勢，尤其對修文紮佐的‘旱碼頭’的物流發展而言，猶如久旱逢甘霖。”位於紮佐鎮的貴州興達物流有限公司的總經理張忠華興奮地說。

送來的“甘霖”

“利用紮佐站，我們以煤炭等礦產資源為主要貨運，在2011年的時候達到了高峰。”張忠華說，正是因為看中紮佐的先天區位交通優勢，貴州修文興達物流有限責任公司選中在這裏紮根。然而，高峰期的興達物流，貨運到發總量也才130萬噸，到去年已經下降到了高峰期的一半，今年上半年也進一步下滑，隻有去年同期的八成。

然而，這還不是穀底。興達物流的傳統運輸方式也已經從鐵路物流轉移到公路物流上來了。對於年發運總量到達百萬噸的企業來說，這是個難以承受的成本。

統計數據顯示，截至目前，修文紮佐物流園區入駐大型物流企業有5家，在紮佐進行涉及物流行業的運輸、包裝、加工、倉儲和配送等領域的企業則有近30家，這些企業大部分都已公路物流為主要方式，幾乎都遇到同樣的發展瓶頸。

“由於國家近年對礦產運輸的限製，導致如今紮佐到貨量比發貨量大，使得貨車大部分是空車出省，最終出現了公路成本反而比鐵路成本低。以煤炭運輸為例，公路物流的成本比鐵路物流的成本要低30元每噸。”張忠華說，這是反行業規律的現象。

對此，修文縣商務局商務科科長馮魯解釋說：“紮佐的物流總體處於初級階段，信息平台、自動分揀等現代物流集散應用欠缺，標準化和社會化應用不足，經濟總量小，基礎設施薄弱，導致物流成本高居不下。這些都導致了紮佐的物流發展一直處於一個瓶頸，而且還呈現下滑的趨勢。”

“成都鐵路局要在紮佐建千萬噸級鐵路物流中心，這消息來得有點突然，簡直是送來的‘甘霖’。”張忠華認為，鐵路運輸作為當前貴陽能利用的最便宜的貨運方式，紮佐急需鐵路物流的支持。而千萬噸級鐵路物流中心的建成，將勢必改變上述不正常的行業現象。

幸福的“期待”

“千萬噸級的物流中心，將給紮佐帶來更多的發展前景，這次將是紮佐的‘第三次工業革命’。”紮佐鎮黨委書記田江濤說，依托強大物流中心的拉動，紮佐鎮區如今人口驟增、商鋪雲集。

據不完全調查統計，紮佐當地產業工人、居民、外來經商和務工等人口最多達4萬餘人。這4萬人，將進一步享受物流中心帶來的紅利。紮佐的經濟發展也將在物流及其衍生行業中進一步做大做強。

“千萬噸級鐵路物流中心的建立，讓我們看到了企業的出路。”張忠華說，這意味著在紮佐將迎來更多的進出貨運量，更多的貨運內容，更多的物流企業以及更多的涉及物流的運輸、包裝、加工、倉儲和配送領域行業的加入。

麵對千萬噸級鐵路物流中心帶來的利好，同樣選址在紮佐的貴州商貿物流港項目董事長助理胡鐵用了一個詞來形容：恰逢其時。根據貴州商貿物流港的規劃，商貿物流港二期建成運營後，將達到10000家各類企業商戶入駐，年工業產品物流中轉量達到1000萬噸，年貨物存儲量達到1500萬噸。在如此重大的政策機遇下，貴州商貿物流港已經向成都鐵路局申請下來了全省第一個無軌站，將準備無縫對接紮佐貨運站，承接紮佐工業園區內主要企業的物流貨運，帶動促進省內，尤其是畢節、銅仁、遵義等地的物流發展，吸引更多的省外物資的進入。

“同時，我們還擬聯係龍洞堡開辟航空物流，以滿足將來的發展需求；利用久溫線，連接烏當、開陽，直通到開陽港，打通水運。從而建立水陸空一體化的全物流模式。”胡鐵信心滿滿地說。(本文來自貴陽晚報)