國家發改委昨日對外發布《中長期鐵路網規劃》。《規劃》提出，到２０２０年建成高速鐵路３萬公裏，覆蓋８０％以上的大城市。

２０３０年基本實現省會高鐵聯通

《中長期鐵路網規劃》於２００４年經國務院批準實施，２００８年曾修訂。截至２０１５年底，全國鐵路營業裏程已達１２．１萬公裏，其中高速鐵路１．９萬公裏，提前實現原規劃目標。

此次發布的《規劃》，由國家發展改革委於２０１４年啟動修編計劃，２０１６年６月２９日經國常會審議通過，７月１３日印發，規劃期為２０１６－２０２５年，遠期展望到２０３０年。

《規劃》設計了２０２０年、２０２５年、２０３０年三個階段的目標。其中：到２０２０年，鐵路網規模達到１５萬公裏，其中高速鐵路３萬公裏，覆蓋８０％以上的大城市；到２０２５年，鐵路網規模達到１７．５萬公裏左右，其中高速鐵路３．８萬公裏左右；展望到２０３０年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。

《規劃》提出建設高速鐵路網、普速鐵路網【兩張網】。國家發改委基礎司司長費誌榮介紹，遠期鐵路網規模將達到２０萬公裏左右，其中高速鐵路４．５萬公裏左右。全國鐵路網全麵連接２０萬人口以上城市，高速鐵路網基本連接省會城市和其他５０萬人口以上大中城市，實現相鄰大中城市間１至４小時交通圈，城市群內０．５至２小時交通圈。

貫通特大城市高鐵時速可達３５０公裏

《規劃》提出，在原規劃【四縱四橫”主骨架基礎上，形成以【八縱八橫】主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。費誌榮表示，這是我國首次在規劃中提出建設【高速鐵路網】。

《規劃》還明確劃分了高速鐵路網建設標準，提出高速鐵路主通道規劃新增項目原則采用時速２５０公裏及以上標準（地形地質及氣候條件複雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可采用時速３５０公裏標準。區域鐵路連接線原則采用時速２５０公裏及以下標準。城際鐵路原則采用時速２００公裏及以下標準。

近年來，關於中國高鐵恢複至３５０公裏最高時速的呼聲越來越多。６月３日，國家主席習近平在參觀國家【十二五】科技創新成就展時也曾向鐵路專家詢問：中國高鐵是否有條件全麵恢複時速３５０公裏的運行速度？據《中國經營報》報道，從現行３００公裏時速恢複到３５０公裏時速，５０公裏的時速提升，將使運營成本上漲三分之一左右。

京台鐵路在２００８年就進入規劃

在【八縱八橫】高速鐵路主通道中，【八縱】通道為：沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈－京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；【八橫】通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

其中最受關注的是京港（台）通道。今年３月，【十三五】綱要發布時，京台高鐵曾引發廣泛關注。《規劃》披露，京港（台）通道為北京－衡水－菏澤－商丘－阜陽－合肥（黃岡）－九江－南昌－贛州－深圳－香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥－福州－台北高速鐵路。費誌榮昨日回答記者提問時表示，早在２００８年的鐵路網規劃中已規劃到台北的通道，這次沿用原規劃，但將其調整至高速鐵路網主通道。(本文來自國機重工)