“下一站，惠州北站”。幾年後，在贛深高鐵從深圳北發出經東莞的列車上，你也許會聽到這樣的聲音。那時，惠深一小時交通圈將把兩地聯係得更加緊密。

回到現實中，近期，《深圳市實施東進戰略行動方案（2016—2020年）》公布。在這個方案中，深圳規劃了多項交通建設，並提出打造“10、30、60交通圈”，即東部地區10分鍾進入快線路網體係，30分鍾抵達市中心區，60分鍾抵達深圳市全域及莞惠河汕中心城區。無疑，當這個交通圈形成之後，與深圳東部接壤的惠州將實現與深圳更為便捷的交通對接。

隨著莞惠城際的降價，不少市民想知道，惠州和深圳的城際軌道什麽時候動工？兩個城市之間的高速、高鐵和地鐵建設有怎樣的規劃？根據有關規劃，贛深高鐵、深圳地鐵14號線延長線、深惠城際軌道分別將於今年、明年和後年開工。深惠一小時交通圈，正由圖紙一步一步變成現實。

現狀 通行能力仍不足

惠深兩地曆史淵源頗深，目前，惠州往南首先與深圳龍崗區、坪山新區接壤，再往南麵則進入深圳市中心區。惠州市交通局有關負責人介紹，兩地之間有高速公路、高鐵和普通公路等通行方式，但總體上通行能力仍顯不足。

據介紹，1993年，惠深高速公路建成通車，成為惠州市境內第一條高速公路，為深惠兩地開辟了快速通道。1996年，深汕西高速公路建成通車，又使惠州成為香港、深圳、汕頭、廈門等特區經濟鏈條上的重要節點。近年來，隨著惠深沿海高速公路和武深高速公路博羅至深圳段相繼建成通車，兩地之間的高速公路增加到4條。

2013年，廈深鐵路建成通車，把惠州帶進高鐵時代，對於滿足深惠間市民短途的城際交通發揮出了很大作用。另外，兩地還有國道G205線、省道S358線、省道S356線相連。

“深圳是特區，經濟非常活躍，尤其創新資源豐富，這些高速公路的建成對促進兩地經濟社會發展起了重要作用”。但該負責人認為，目前兩地的交通對接還是不夠完善。比如，惠深高速公路深圳段和深汕高速公路仍為4車道，大大限製了通行能力，服務水平有待提高。而高鐵和軌道交通網的差距就更大了，廈深鐵路在惠州隻經過惠陽，並不經過主城區，以至於有市民抱怨無法享受到它的便利，“這是事實”。

至於城際軌道，目前隻開通了往東莞常平東的53公裏，往深圳方向的城軌有規劃，但還沒有動工。另外，和深圳相比，惠州普通公路的密度和建設標準仍存在較大差距，公路等級等需要進一步升級改造。

高速公路和高鐵 實現深惠全麵對接

在惠州市綜合交通運輸體係“十三五”規劃中，與深圳的交通對接是一個重要組成部分。上述負責人表示，規劃從宏觀和微觀層麵加強與深圳對接。一是從深惠一體的角度規劃建設惠深間的高速鐵路、高速公路等骨幹交通網絡。二是按照利益共享，風險共擔的原則，合作開發我市境內的機場、沿海港口資源。三是優化和完善便捷對接道路等基礎設施，從內部到外部，實現與深圳的全麵對接。

具體而言，將推進武深高速新豐至博羅段的建設，並對通往深圳的高速公路進行改擴建，提高通行能力。根據規劃，“十三五”期間，惠州往周邊各個城市都將有高速公路且有較多選擇，可以形成四通八達的高速公路網。到2018年基本實現各鄉鎮30分鍾內上下高速公路。借助這樣一個高速公路網，惠州各縣區到深圳將更加便捷。

相比高速公路，高鐵規劃的動向吸引了不少惠州人的眼球。“贛深高鐵的建設是接下來惠州交通建設的重中之重”。

根據惠州“十三五”規劃綱要（草案），贛深高鐵惠州段長約101.8公裏，設計時速350公裏每小時，設有惠州北站和博羅北站，但要經過東莞進入深圳，計劃2016年開工，2020年建成，總投資201.4億元。根據目前掌握的信息，贛深高鐵已被省政府列入2016年開工計劃，通車後惠州到深圳約為半小時。

而原有的廈深鐵路在惠州設有惠州南站和惠東站，從惠州南站到深圳北約需34分鍾，從惠東站到深圳北約需44分鍾。一旦贛深高鐵通車，惠州包括中心城區在內的4個縣區都將有高鐵站可乘車抵達深圳，而且時間都在一小時以內。

城軌和地鐵 深圳地鐵14號線延長線明年開工

近日，莞惠城際傳來降價的消息，二等座起步價從10元調整為5元，全程仍維持35元票價不變。這再度引發市民對城際軌道交通的關注，東莞方向剩餘的路段正在緊鑼密鼓地施工，預計2016年底全線通車。屆時，該線將與穗莞深城軌、佛莞城軌在東莞望洪站實現接軌。一旦這幾條城際軌道全部開通，從惠州坐城軌前往廣州或深圳，時間都可控製在1小時左右，真正形成“1小時城市圈”。

據了解，惠州與深圳方向還將有直接的城軌對接。根據《惠州市“十三五”規劃綱要（草案）》，深惠之間在“十三五”要建城軌，分為東線和西線，計劃2018年開工，2022年建成。東線長約51.4公裏，設計時速60公裏每小時，將設8個站，總投資160億元。西線在惠州境內有49公裏，設計時速為200公裏每小時，將設7個站，總投資137億元。

此前，省鐵路建設投資集團透露，已全麵啟動深惠城軌惠州至惠陽段的前期工作。該集團去年10月通過方案競選形式確定了預可研承擔單位，目前這項工作已全麵開展，計劃今年上半年完成報告編製。

《深圳市實施東進戰略行動方案（2016—2020年）》透露，將大力發展軌道交通，其中包括將地鐵14號線延伸至惠陽。根據惠州市“十三五”規劃綱要草案，也給出了“時間表”。深圳地鐵14號線延伸至惠陽，長17.3公裏，設計時速60公裏每小時，計劃明年兩地同時開建，2022年建成，總投資65億元。

根據惠州相關規劃方案，深圳地鐵14號線惠州段線路起於惠州南站，沿愛民路、白雲路、深汕公路至深惠邊界，線路全長9.1公裏，全部為地下線路。與深圳市城市軌道交通14號線銜接，同步規劃建設和運營，連接深圳福田—羅湖中心區，但具體站點還未最終確定。

惠州市交通局有關負責人介紹，交通基礎設施建設耗資巨大，可促進民間投資參與建設。近年來，惠州的交通建設中，通過政府補貼項目資本金、PPP模式、BOT+EPC和政府還貸等模式開展高速公路、場站建設，取得了較好的效果。在接下來與深圳交通對接的建設過程中，也會進行體製、機製等方麵的創新，引入新的發展模式，促進惠深一小時交通圈盡早形成。(本文來自南方日報)