未來５年，北京六環路內的日均出行量將增長20%左右。不過堵不能添，交通指數將控製在６．０，即中度擁堵的門檻上。市民出門掏出手機就能隨時查看公交換乘、路況預報等，通勤時間將控製在１小時左右。

【三個圈】也將初見端倪。一刻鍾，市民可以享受生活出行圈；１小時，城市交通圈順暢便捷；１小時，還可以通過城際鐵路到達京津冀主要城市。這些都寫入了《北京市【十三五】時期交通發展建設規劃》。交通委會同發改委、規劃委和其他委辦局曆時１年半編製完成了該規劃，其中吸納了２０００多條市民的建議和意見。昨日，市交通委相關負責人做客首都之窗時透露，該規劃已經被市政府批複完成，即將正式發布。

公交：１０００公裏公交專用道聯網

預計【十三五】末，北京市出行量將增長２０％。六環路以內，日均出行量將超過５７００萬人次。疏通大客流，交通規劃者製定了一係列達標值。市交通委路政局計劃處副處長張會榮表示，交通指數將控製在６．０。

通勤時間將控製在１小時，交通部門計劃構築一張快速通勤網，利用軌道、ＢＲＴ、常規地麵公交和通勤班車等，【縮短】上下班時間。按計劃，【十三五】末公交專用道裏程將達到１０００公裏，快速路以及高速路等將逐步構建快速通勤走廊，早晚出行高峰期實行公交專用道的京通模式有望推廣。

公租自行車：將擴容到１０萬輛

５年內，中心城全日綠色出行比例將達到７５％。而【十二五】規劃中提到的是公共交通出行比例，新規劃將關注點擴大到了步行和騎行。交通部門統計，本市約三成出行為５公裏以內，適宜步行和騎行。張會榮介紹，目前自行車出行比例較低，卡在行和停。【小汽車發展得快，很多自行車道被占用，騎車人在車縫裏騎，不安全。還有就是自行車的丟車率比較高。】

這兩方麵也將成為改造重點。該市計劃設置欄杆，將非機動車道隔離出來，營造自行車相對獨立的安全行駛空間。【十三五】期間，３２００公裏的自行車道路係統將貫通。公交場站等都將逐步配建自行車停放設施，公租自行車數量也將擴容到１０萬輛以上。

停車位：Ｐ＋Ｒ將隨軌道同步建設

規劃文本中提到：未來五年，將強化停車秩序綜合治理，完善工作體製機製，形成政府主導、市場調解、社區自治、公民自律、法規保障的公共治理格局，做到停車入位、合理付費、嚴格管理。北京交通發展研究中心副主任李先說：【政府、市場、市民都有要幹的事，停車立法已經啟動。】

目前，北京市停車位大致分兩類。一類是基本車位，包括居住停車位等；另一類是出行車位。【十三五】的重頭戲是基本車位，尤其是居住區車位的管理和挖潛。【要劃小單元，以街道、社區、小區為單位想辦法。】李先舉例，建立體停車位、跟綠化結合起來開辟車位、與周邊單位錯峰停車、小區周邊道路施劃夜間臨時車位等。

同時，該市將建公共停車場，為市民找地兒停車。【城市中寸土寸金，一個車位約占地３０平方米，比人均住房麵積還大。所以停車必須入位，且合理付費。】李先直言，目前的【免費】停車比例大約達８０％以上。信息化的方式也將引入停車。比如增加停車誘導等。同時，Ｐ＋Ｒ停車場也將繼續綁定新開通的軌道線路同步建設，老舊線路也將逐步完善這類停車設施，提高駐車換乘比例，減少中心城區小汽車出行量。

道路：廣渠路引入大容量公交

備受關注的城市副中心交通規劃也在進行之中。【軌道和公共交通要體現引導性，由其帶動整個產業和城市發展。】市交通委規劃設計處副處長安誌強介紹，在交通布局時，除滿足目前規劃外，還會預留彈性設施。

軌道將成為副中心的主要交通模式。目前已確定的是八通線和７號線要延長到環球影城；首都機場與新機場間構建城際聯絡線；副中心南北向軌道的銜接也將加大。【計劃把首都機場、新機場、環球影城及副中心重要核心區都串聯起來。】他說，各種交通模式都將融合進來，副中心還將引入大站快車等模式，快速打通與周邊及中心城區的溝通。微循環公交則會把小區串起來。