記者21日從市交通局獲悉，《中山市公路貨運站場規劃（2015—2030）規劃草案》（以下簡稱《草案》）“出爐”，正在進行公示。按照《草案》，中山將打造3個300—600畝，服務全市域、可快速直達全國各地的綜合性公路貨運樞紐，以及兩個用地規模不少於1000畝的倉儲型公路貨運站場。

據悉，規劃將以中山“一主雙核多節點”空間發展結構為依托，主要以產業布局為重點，目標是形成層次清晰、布局完善、運轉高效的貨運站場體係，進一步支撐中山市綜合交通樞紐的建設。

A.站場現狀

平均入駐率80%僅三成盈利

根據中山市交通局的統計數據，目前，全市道路貨物運輸業戶共52080家，其中個體戶48600家，普通貨運企業3338家，道路危險貨物運輸企業57家，貨物專用運輸企業85家。在貨物運輸企業中，1—5輛的企業有3189家，占到91.6%。這說明全市貨運行業目前以中小型企業居多，貨運行業集中度較低。

據透露，目前中山貨運站場基本是在市場經濟條件下自發形成的，與產業需求契合度較好。但大部分現有物流場地都是以租賃形式取得，物流用地缺乏穩定性，物流企業對半機械化和機械化等新型標準化設備不敢投入，導致站場建設水平較低，不適應現代物流發展需要；另一方麵，由於貨運站場信息化水平與現代物流存在較大差距，大部分企業對條碼識別係統、貨物自動跟蹤係統等應用不多，政府相關部門對公共物流信息平台等區域性物流信息平台支持力度不夠，未能實現物流信息共享互通。

《草案》也表明，隨著城市的進一步發展，在新的規劃背景下，中山部分站場與周邊用地、交通等的矛盾逐漸凸顯。中山對外及過境貨運通道單一，各區鎮之間及主要產業走廊等貨運交通主要由國道、省道乃至縣道承擔。據統計，目前，中山貨運站場平均入駐率達80%以上，但僅三成站場盈利狀況較好，70%的站場處於保本微利或虧損經營狀態，站場經營情況不容樂觀。

B.發展趨勢

一級節點貨運站場達到5個

據市交通局公布的調查預測分析，中山市2020年、2030年公路貨運量分別為25500萬噸、35000萬噸。根據《草案》公布的規劃，在2030年前，中山將總體形成“5+9+N”的布局結構，重點打造5個一級節點，其中運輸型貨運站場3個，倉儲型貨運站場2個；9個二級節點，其中運輸型貨運站場6個，倉儲型貨運站場3個。據統計，一、二級節點總規模為5582畝，其中運輸型貨運站場2443畝，倉儲型貨運站場3139畝。

據了解，運輸型公路貨運站場的一級節點為服務全市域的綜合性貨運樞紐。該樞紐以服務中山至全國各地的直達公路長途快速貨運為主，同時兼顧場站所在地的中短途對外貨運，單個用地規模為300—600畝；二級節點服務於所在鎮區及周邊鎮區，一般以中短途對外貨運需求為主，單個用地規模為100-300畝；而三級節點直接為各類物流需求主體生產和生活提供配送服務的各類配送站場，單個用地規模為15-100畝。

在倉儲型公路貨運站場規劃方麵，其一級站場以全市域為服務範圍，單個用地規模不小於1000畝；二級站場以組團為服務範圍，單個用地規模100—300畝；三級站場以工業園區或生活商貿區為服務範圍，單個用地規模15-100畝。

據預測，規劃期限到達後，中山運輸型公路貨運站場一、二級節點總規模為2443畝，可承擔公路貨運需求的68%，其他由三級節點承擔；倉儲型公路貨運站場一、二級節點總規模為3139畝，分別服務生產型企業、進出口企業、跨境電商企業、電商企業。(本文來自新浪網)