出翠亨新區，沿番中公路，過靈山收費站，上京珠高速，“堵”在虎門大橋……這是中山集裝箱物流企業前往深圳鹽田國際集裝箱碼頭必須經曆的 “痛”。“我們錯峰出行，淩晨出發，但依舊會堵，2個多小時能夠到達的路程，一般要近4小時。”緯創中山光電園操作部經理馬誌偉經常為貨車“堵”在路上，可能不能及時發貨“頭疼”。

但如今，深中通道主體工程今年開建的消息讓馬誌偉振奮起來，他開始憧憬深中通道通車後，物流成本的減少和時間的縮短。

深中通道，不僅令中山與深圳之間交通更加便利，更令珠江兩岸多了一條相連“紐帶”。近日，廣東省“十三五”規劃明確定位中山“建設珠江西岸區域性綜合交通樞紐”，為此，中山將投資600 億元建設高速及地方幹線公路。

對接深中通道，形成手掌型高速公路網

根據OD 調查 （起終點間的交通出行量），在珠江口東西兩岸跨江出行總量中，深圳與中山、江門的出行量最大；在西岸至東岸各地區的跨江出行總量中，往深圳方向占39.2%。每日如此龐大的交通量，雙向六車道，設計晝夜通車量為12萬的虎門大橋早已不堪重負。事實上，每一個從中山或者江門等粵西城市到深圳的司機都在虎門大橋“受過傷”。

深中通道是連接珠三角兩大功能組團‘深莞惠’與‘珠中江’之間的唯一直連通道，對於解決東西兩岸直達交通功能具有不可替代性。

為對接深中通道，從路網規劃層麵，中山規劃對外連接線包括中山至開平高速公路（含小欖支線）、中山市東部外環高速公路、中江高速公路、西部沿海高速公路、珠海市金琴高速和香海大橋高速，形成手掌型的高速公路對接路網結構。其次，對內道路銜接，中山主要規劃了沿江路和翠亨快線，其中沿江路為現狀道路，翠亨快線已於去年年底建成通車。

“到2020年，中山將新增高速公路160 公裏和幹線公路通車裏程 121公裏，建成溝通珠江東西岸、通往粵西乃至大西南的重要戰略通道，全力打造珠江西岸區域性綜合交通樞紐城市和連接珠江東西兩岸的交通“橋頭堡”。”據市交通部門相關負責人介紹，“十三五”期間，中山將投資600億元建設高速及地方幹線公路。

規劃形成“四主兩輔”客運樞紐布局

“建設珠江西岸區域性綜合交通樞紐”要求構建現代化、立體式、綜合型大交通體係。也就是說，需要優化發展模式，從原來較為單一的幹線公路交通發展模式，提升為涵蓋公路、國鐵、城際軌道、城市軌道、港口、客貨運樞紐等在內的綜合交通發展模式。在交通樞紐方麵，據市交通部門相關負責人介紹，“十三五”期間，中山將規劃形成“四主兩輔”客運樞紐布局及六大貨運樞紐。

該負責人表示，上述規劃樞紐實施完畢後，中山客貨運係統服務能力將得到進一步提高。但目前中山尚未進行綜合交通運輸樞紐規劃，以往都是按照運輸方式進行交通運輸樞紐規劃。隨著深中通道、深茂鐵路的建設，中山規劃作為珠江西岸交通樞紐城市和橋頭堡，單一功能的交通運輸樞紐必將難以支撐珠江西岸交通樞紐城市的建設要求，因此建議啟動編製 《中山市綜合交通運輸樞紐布局規劃》。(本文來自中山日報)