英達機組一條龍作業,施工速度高達4-6米/分鍾

G206是廣東省曆史文化名城揭陽市重要的縱向交通主幹線，連接汕頭、梅州及江西省，是揭陽市的交通運輸大動脈。隨著揭普、汕梅高速公路通車，G206交通量急劇增長且超載車輛多，瀝青麵層破損嚴重。

2016年4月，“公路醫生”英達對該線砲台至小坑段展開了整體大中修治理，針對網裂沉陷、縱向縱裂、唧漿等多重病害，“對症下藥”運用英達複拌就地熱再生技術修複，更實現了原路麵材料的100%原價值循環利用。

頂尖檢測設備，精準“把脈”

早在2013年，揭陽G206平均日交通量就已達到30774輛。受近幾年來交通量迅速增長和超載車輛增多影響，現有路麵出現縱、橫向裂縫、坑槽、沉陷、麻麵、網裂、連片修補等病害，影響其正常服務功能，多數路段車輛達不到快速、順暢、舒適的通行，路容路貌較差。

此前，英達公路養護技術研究中心受揭陽公路勘察設計院委托，使用道路彎沉檢測車、多功能道路綜合檢測車、摩擦係數測試儀等專業設備，為G206進行了路麵強度、路麵表現、路麵取芯及路麵材料實驗分析等全麵“體檢”。依據“體檢報告”有針對性的數據分析，設計院為揭陽G206製定了設計方案。

2016年3月27日，被交通運輸部鑒定為“國際領先”的英達複拌就地熱再生機組挺進潮汕文化發祥地——揭陽，為G206治理路病，工程量達30萬㎡。據了解，如此大規模的就地熱再生養護，在粵東地區尚屬首次。

優質高效，各項指標均滿足設計要求

筆者在施工現場看到，近百米長的橙色機組在G206的車道上穩定而勻速的行進，加熱、耙鬆、再生以及攤鋪、壓實等工序有序進行。機組駛過後，原路麵的裂縫、車轍等路病統統消失，嶄新而平整的路麵呈現在眼前。

對比傳統銑刨攤鋪工藝，英達就地熱再生技術體現出巨大的技術優勢。首先，英達實施流水化作業、一次性完工，避免了銑刨、清除廢料等費時工序，速度和效率大大提升；同時，英達機組作業實現單車道施工，無需全幅封路，減少交通幹擾。

單車道施工不封路，其他車道正常通行

而最關鍵的是施工質量優異，英達技術實現了層間熱粘結及各車道間的熱接縫，施工後的路麵抗剪強度、封水性能均大為提升，顯著延長道路壽命。試驗段檢測數據顯示：各項指標均滿足設計要求。

“零排放”工程，守護“綠色揭陽”

“十三五”伊始，公路行業轉型升級快馬加鞭。交通運輸部要求，在考慮公路養管等成本效益的同時，要更加注重安全、綠色、服務等社會效益，積極推進養護作業綠色化。

英達全套機組均配有防火布，施工時不會傷害綠化帶植物

而英達就地熱再生施工不打碎骨料，實現了路麵材料循環再用率100%、充分做到“骨料再用，瀝青再生”，節省了大量新瀝青混合料，減少了因開山采石造成的環境破壞，更避免了因有毒瀝青廢料的排放和堆積而造成的水土汙染，可謂“零排放”工程。

“經過測算，此次G206炮台段改造，采用複拌就地熱再生工藝後，可減少廢舊瀝青混合料排放28800噸，節約新瀝青混合料18000噸，減少二氧化碳排放793.7噸，節能減排效果相當顯著！”揭東區公路局局長李建榕介紹。

揭陽市公路局副局長林少銳在接受揭陽市電視台采訪時表示：“交通運輸部要求，國省幹線公路的路麵舊材料回收率要達到95%，利用率要達到80%。而G206此次改造，路麵舊材料回收率、利用率均達到了100%，而且優質、高效。這項技術的應用，大大提高了區域公路養護水平。接下來，我們還將在全市公路改造建設中，將這項新技術、新工藝加以推廣。”