12月28日15時26分，隨著鋪軌作業人員駕馭著鋪軌機安全順利地在既定的工期內提前三天通過滬昆西段8標最後一座隧道—馬寨隧道，將500米長軌平穩的落放在第9標段的養馬寨特大橋上，標誌著中鐵五局施工的滬昆貴州西段8標全線鋪通，這也是滬昆貴州西段全線首個鋪通標段。

滬昆客專貴州西段8標位於安順市境內，全長36.479公裏，其中橋梁23座；隧道22座；路基長12.689公裏，設有安順西車站1處。該段地形複雜橋隧相連施工難度大，線路多處與國防光纜、軍事光纜、石油管道交叉或緊鄰。4座大橋多次上跨既有滬昆鐵路，G60、貴黃高速公路，S209、S102繁忙道路。

中鐵五局承擔該標段線下橋隧、路基，250孔簡支箱梁製、架，74.7單線公裏無砟軌道及整個貴州西段481公裏鋪軌任務及站內22組無砟39組有砟道岔鋪設施工任務。年初以來，滬昆8標一直處緊張的拚線下，搶線上施工狀態，據滬昆貴州公司最新施組安排，要求中鐵五局12月15日完成無砟軌道施工、年底長軌鋪出8標段。集團公司總經理張回家在10月中旬再次蒞臨滬昆檢查指導工作時，對剩餘工程施工作出重要指示，同時要求今年底必須按業主計劃完成中鐵五局管段的無砟軌道和鋪軌生產任務。要想完成年底鋪軌出8標，就必須先打通完成無砟軌道這條鋪軌通道，而在短短60天內要完成日均800米近50公裏無砟軌道並非易事，其中包括部分區段尚未具備道床施工條件，交叉作業施工幹擾，多點施工混凝土配送，運輸通道不暢、冬季施工氣候反複等諸多不利因素的製約與影響。工期緊，任務重，既是攻堅，也是突圍，更是創譽之戰！原本就處緊張施工的六公司滬昆項目部迎難而上，緊急動員對近50公裏（單線）無砟軌道，安順西車站22組無砟道岔剩餘工程量，就人員配置、工裝配備、物料供應、運輸通道等施工關鍵要點進行進行了重新調整和周密部署。劃分為7個施工區段分解到各施工作業隊，先後逐步遞增至8個作業麵施以作業，製定工期節點將生產量化到每一個作業點、細化到每一個時間段，形成分段合圍、層層包保、逐段擊破之式。同時開展“決戰60天”等競賽活動，全麵掀起大幹高潮。各區段施工以見縫插針、分頭並進、工序交替、循環作業等方式在保鋪軌工期這場緊張且艱辛的無砟軌道攻堅決戰中全力發起攻擊。期間，局黃武副總經理親臨現場督導協調，六公司黨委陸勁鬆書記、曹良華總經理多次親赴滬昆深入施工現場指導工作。在五局和六公司領導的高度關注和大力支持及機械化公司的積極配合下，項目部全體參建員工經兩個多月的艱苦奮戰，以決戰決勝之心不辭辛勞、爭分奪秒、晝夜拚搶，突出種種施工阻礙重圍，先後奪下了一個又一個施工節點，各區段相繼合攏，成功拿下了無砟軌道這道鋪軌“要隘”。

承擔480多正線公裏500米長軌鋪設施工任務，其規模，五局尚屬首次，為吃好長軌鋪設的“第一羹”，自10月9日滬昆貴州西段500米長軌首鋪後，六公司滬昆項目部在重責任、強管理、求創新、積經驗、勤練兵上下功夫，發揚敢打硬仗、勇於拚搏的精神，克服貴州地形複雜、雨多霧大、橋隧密集、區間線下施工幹擾大等對鋪軌施工和運輸行車安全的影響，由單班日鋪1公裏的施工進度穩步遞增至現在的6公裏，從設在7標段內的天龍鋪軌基地一路穿隧、過橋、上路基，按既定的鋪軌計劃將500米長軌向西延伸，並提前三天，安全順利鋪出了滬昆8標五局管段。曆經五年多時間的艱苦奮戰劃上了圓滿的句號。

據悉，鋪軌作業進入9標段計劃往西鋪至關嶺站，鋪軌機折返往東鋪設安順至貴陽區間段，再掉頭一路向西鋪設。計劃2016年5月，在滬昆貴州段和雲南段交界處何家地大橋接軌。屆時，滬昆高鐵實現貴州東、西段，貴州段和雲南段相連接，貴陽至昆明鐵路旅行時間將由現在9小時縮短至2小時。(本文來自中華鐵道網)