2015年12月28日淩晨6時41分，隨著G6271次高鐵列車從天津西首發出站，標誌著津保鐵路全線正式開通運營。

天津至保定鐵路自天津鐵路樞紐天津西站起，經河北省霸州、雄縣、安新至保定，該鐵路總長157.8公裏，其中新建線路132.9公裏，利用既有京廣鐵路24.9公裏，全線設天津西、勝芳、霸州西、白溝、白洋澱、徐水、漕河、保定等8個車站。其中天津西至霸州西為高速鐵路，設計時速250公裏；霸州西站至徐水站為客貨共線，設計時速200公裏；該鐵路建成後成為連接天津、河北及中西部地區的便捷通道，橫向連通了京廣、京九、京滬鐵路三大繁忙幹線，對加快京津冀一體化、促進津冀經濟發展起到決定性作用，建設意義重大。

由中鐵二十一局集團承建的津保鐵路1標段分京九聯絡線、京石聯絡線、京廣正線徐水段、徐水站改、霸州站改、以及292孔箱梁的預製鋪架任務。其中津保正線起止裏程DK130+435.8~DK111+300，雙線全長12.562公裏；京石聯絡線起止裏程JSDK116+658.9~JSDK113+600，雙線全長11.954公裏；京九聯絡線起止裏程HLDK92+800~HLDK97+700；右線：HLDK92+800~右HLDK96+600；雙線全長8.7公裏，標段內施工臨近城區和既有線，施工管理難度大；一是管段施工內容廣，技術標準高，工程施工鄰近既有線施工多，線路撥接頻繁，工藝繁雜，難度極大；二是點多線長，施工單元多，材料運輸困難，協調任務重，監控難度大。三是整個管段不僅受線下施工路基交接時間影響，線下工程引發的村民及民工阻工非常嚴重，對阻工現象不可控，對工期的影響不可預見，同時也受設計變更、材料供應以及氣候變化等因素製約等等。

局指揮部自2010年9月上場以來，始終秉承著中鐵二十一局“敢打敢拚、特別能吃苦、特別能戰鬥”的優良作風，大力弘揚不畏艱險、勇攀高峰、領先行業、創譽中外的企業精神，主動出擊、迎難而上，掀起了一輪又一輪的施工高潮。一是統一目標，搶工期、保開通。為確保按期通車，指揮部在前期征拆不到位，2011年鐵路大停工，施工進度滯後的情況下，緊緊圍繞工程安全、質量、進度三大重點，超前謀劃、精心組織、狠抓落實，數次在全指揮部內開展“百日大幹”等勞動競賽活動，搶工期、抓產值、保節點。二是精管細控，抓落實。指揮部分別對一分部、四分部、梁場以及下屬各架子隊、勞務工班簽訂包保責任狀，明確關門工期，實行獎罰措施，將任務細化到每一個勞務隊至工班組，層層抓落實，優化施工組織；三是領導高度重視，大力支持在建。津保鐵路的建設對津冀建設意義重大，管內承建多處難度大、風險高的重點工程，集團公司總經理王繼紅、副總經理鄒蘭明先後多次到津保指導施工，六公司總經理柴生虎在徐水站改施工關鍵時期蹲守津保項目一線指導；四是攻堅克難，津保鐵路譜新篇。經過廣大參戰員工五年的拚搏努力，克服了設計圖紙不到位、地方政府不支持、征地拆遷環境複雜、施工難度大、安全風險高、外部幹擾大、資金極其緊張等諸多困難，津保指揮部帶領全體參戰人員攻堅克難，奮戰京廣線、突擊津霸線，掀起了數次大封鎖大會戰施工決戰時刻，圓滿完成了艱巨的施工生產任務，譜寫了一曲“鐵建讚歌”，確保了線路按期通車，為業主交上了一份滿意答卷。

津保鐵路的開通運營不僅改變了天津至保定無鐵路這一曆史，同時減小了北京發往南方的運營壓力，今後從天津到保定僅需40分鍾，經秦沈、哈大線到東三省，從沈陽經天津、保定到廣州，全程最短用時應該在11個小時左右，從沈陽經津保鐵路到達太原、西安、石家莊等地的時間也將大幅縮短。(本文來自中華鐵道網)