老李哥，聽起來非常親切的稱呼，重卡行業認識他的朋友都喜歡這麽叫他。朋友圈裏叫他老李哥，除了年齡因素以外，更重要的是因為他在重卡行業的資曆比較深，所以大家才給了他這樣一個尊稱。談及老李哥與重汽的不解之緣，要從他最初購買的兩台重汽牽引車說起。

老李哥的第一台車，是2001年購買的斯達.斯太爾牌中國重汽牽引車。老李哥成為養車人之前，是石油係統的一名職工。作為二連邊境的石油工人，老李哥享有不錯的待遇，因為工作成績突出，他在崗位十幾年間也獲得了很多榮譽。但老李哥不是個貪圖安逸的人，2001年10月，對機械設備比較內行的他毅然下定決心養卡車、跑物流運輸。老李哥一直主張和追求的是，車輛性能、車輛配置是否能在幾年甚至十幾年內不被市場所淘汰。老李哥回憶說：“在2001年的時候，國內重卡行業還不是很發達，各大主機廠在全國的銷售網絡也不是很完善。我當時要買國內最大310馬力6×4牽引車，跑了北京等地找了很多廠家的銷售公司，都是280馬力的，沒有大馬力，進口油泵配置更是沒法滿足，最後終於在重汽找到了滿足我要求的產品。我到位於濟南東關大街的濟南重汽銷售總部交了5萬元定金，定了一台斯太爾。當時買車的配置和價格是:310馬力6×4雙驅、加寬駕駛室、原裝德國博世泵、原裝進口ZF的液力轉向器、全車12的鋼絲胎，火焰預熱冷啟動，輪間軸間差速鎖等，車輛提車總價38.6萬元。38.6萬元在那個年代可真是一筆巨款啊！說起當時的情況，老李哥至今都非常自豪，他說：“當時我牛大發了，起步就是50噸，連我三個司機，50噸以下貨站不要和我談，河北到烏魯木齊75噸，四天半到，那時可是沒什麽高速啊，全是下道，現在想想也是醉了。”

老李說，選重汽的車就是大件讓人放心，“我的老斯太爾雖然14年了，但是發動機、變速箱、車橋、大梁這些大件從沒出過問題，從沒把我扔在路上。當然，小毛病是不少，國產車嗎就是這樣，還是得靠自己細心養護，誰讓你沒花百八十萬買進口車呢！你對車子下功夫保養，車子才會給你好好掙錢。你問我三大件動過沒，說了你肯定不信，我除了08年換過歐二的氣門、導管、座圈，還有活塞環，沒換活塞，當時有點燒機油，呼市到蘇州1800公裏燒兩升機油，別的都沒動過。當然，小修就多了，國產車嘛，就這樣。但是，我和別人不一樣的是，這些都是我自己修的，不為省錢，就為放心，未有返工，從未壞在路上，牛吧！我們車隊的人都可以為我作證！”說到這，老李哥感到無比自豪，喜歡自己修車，改裝車是他的最愛，另外，他還愛好玩場地越野摩托車，而且水平很高！

隨著時間的推移，2014年上半年老李哥還跑呼和浩特到蘇州專線，由於黃標車查得越來越緊，他就改跑呼和浩特到黑龍江齊齊哈爾一帶了，這時老李考慮也該換一台新車了。老李哥當時的想法是，要買就買最牛的國產車，通過多方麵了解，老李得知重汽曼技術產品440馬力T7H牽引車已經在全國快速上量，而且使用口碑都很好，但是老李哥還是覺得，馬力應該再大點，老李哥側麵了解到中國重汽正在做540馬力牽引車的最後路試，於是老李哥一方麵處理手裏的二手車，一方麵高度關注著重汽的產品動態。

2015年商務大會上，中國重汽隆重推出了國內最大的540馬力牽引車，老李哥苦等半年終於盼到了它——540馬力T7H。也許這就是老李哥與重汽的緣分吧，在最需要的時候遇到最滿意的產品。2015年3月，老李哥訂購了內蒙首台540馬力8氣囊6×4牽引車，作為技術牛人，老李哥對車輛配置肯定是有要求的，下麵就曬曬他的車輛配置：HOWO T7H牽引車，JOST50#鞍座、HW25712XC變速器、TGA車架、MC13.54-40發動機、 MCY13Q雙後橋帶輪間差速鎖、曼技術空氣懸架、T7H-G豪華版駕駛室、駕駛室頂部大導流罩、國產SCR+加熱係統、低位保險杠、7噸前軸、帶電加熱油水分離器、前盤後盤、製動係統ABS、鋁合金儲氣筒、 12R22.5倍耐力FR28輪胎、3.08速比。可以說老李哥這台T7H牽引車的底盤配置算是高大上了。“在國內其他廠家像全盤刹和8-9氣囊產品，加價甚至是十幾萬，在這一點上，我認為重汽的價格是最實在的，山東人做事就是厚道、淳樸。”老李哥由衷而發。

短短幾個月時間，老李哥駕駛著這台T7H跑過呼和浩特至齊齊哈爾、長春、西安、成都、雲南等專線，運輸貨物有包材、郵件、牛奶、煙草等，基本上涵蓋了中高端運輸的幾大類貨物。在當前國內物流市場，運輸這些貨物有幾點共性，即時效性、安全性和穩定性等，當然收入也相對高，正因為如此，以往運輸這類貨物多數被進口車壟斷，但現在老李駕駛的T7H完全能夠勝任這些中高端貨物的運輸，然而T7H的價格隻有不到進口車價格的一半。保證這些貨物在運輸途中百分百的出勤率，而且貨物無破損，除了強大的車輛底盤外，更離不開他那更高端的掛車，掛車配置：富華三橋歐式超強空氣懸掛、掛車4通道ABS、 48英尺骨架、高強鋼、425雙錢大單胎、30萬公裏免維護軸頭、油潤滑、前橋提升、雙牽引銷安裝位置、掛車上平麵超低設計，較一般車型低8公分左右。由於BPW橋在國內的加價太高，而且國內的其他免維護橋質量也很不錯，因此，他選擇了富華FW30橋。

之前說過，老李哥是技術牛人，更重要的是追求新事物、喜歡研究車。駕駛著內蒙西部首台540馬力試用車，老李哥不斷的發揮著他的專長，同時也發揮著他的影響力和輻射力。他從駕駛員的使用角度，通過駕駛車輛，不斷地探索車輛的各方麵性能，並通過微信、QQ群等交流平台，指導身邊的朋友如何更好的駕駛T7H，包括如何操作更節油，如何保養能延長車輛的使用壽命等。老李哥在接手新車以後，對T7H進行了很多細節上的改動和部分性能進行的升級，目前已經將車輛安裝了滑動式約斯特純進口鞍座，據約斯特廠家人員反映，這種鞍座在國產車上安裝尚屬首例，可滑動式鞍座在極大程度上減小了駕駛室與集裝箱之間的間隙，更有效地降低風阻，並且還可以拖掛不同類型的掛車，同時能讓車輛適應更複雜的路況。在他的車上還有很多人性化的小改製，最近老李哥剛剛自己購買並加裝了停車空氣加熱裝置，下一步他還將計劃安裝電視、升級喇叭、大燈等等。據銷售部呼和浩特分公司人員介紹，每次回訪時見到老李哥，都是一次學習的機會，他會將他駕駛T7H時摸索出的寶貴經驗與大家一同分享，同時很中肯地提一些改進意見。

近期，中國重汽銷售部在走訪用戶的時候，又特意拜訪了老李哥，他意味深長地告訴大家：“我買這個車除了保證自己的現有貨物運輸外，更重要的一點是，買高端車就可以運輸高端貨，收入也隨之增加。俗話說，沒有金剛鑽攬不了瓷器活，現在咱有了金剛鑽，好活自然而來，貨主放心、自己舒心；而且，對我而言，社交環境有了更廣闊的發展空間，整體素質和為人處世都提升了。現在80、90後逐漸成為物流運輸行業的主力軍，我還能跑幾個14年啊，所以我經常奉勸年輕的養車人，要往高處走，不要隻看眼前、滿足現狀，國務院正在實施‘中國製造2025’，堅持創新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發展，加快從製造大國轉向製造強國，汽車製造是必爭優先發展行業，我們作為中國卡車用戶，不能隻顧自己的收入、家庭，更重要的是，要把中國重卡行業帶到更高的高度，像國外重卡行業那樣，提升國內卡車司機的社會地位。我們有責任和義務支持中國製造，支持中國民族工業的發展，如果一個重卡企業做了一部好車，但是一台也賣不動，也沒有人買，中國的汽車會永遠走在國外進口車的後麵。”

老李哥還清楚地記得，他的第一台老斯太爾是2001年10月在重汽總部訂購的，12月底重汽車庫自提，2002年1月24日上牌，至今150多萬公裏,陪他走遍了中國的大江南北，陪伴了他14個春秋。如果說斯太爾讓老李與重汽結緣，並且一起走過14個年頭，那麽540馬力T7H讓老李與重汽再續前緣，雖然無法預測下一個14年後會怎樣，但大家都很珍惜這份情誼。因為卡車而結緣，這緣分寄托著千千萬萬個像老李哥一樣的普通卡車用戶對國產車的期待，他們盼望著國產車的技術越來越強，性價比越來越高，使他們的生活質量得到提升；這緣分也為中國重汽提供了經久不衰的動力，讓中國重汽不斷前進。(本文來自中國重汽)