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中國鐵建二十一局完成天津樞紐大北環線頂推施工

2015-10-27 14:05:09
中國路麵機械網-工程機械新聞中心
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10月23日17:30,在不影響京滬、津霸鐵路五條繁忙幹線正常運營的情況下,經過5天的頂推作業,由二十一局一公司承建的國內最大鐵路空間剛架——天津樞紐大北環線上跨既有京滬Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ線、津霸上下行(4-24.9)米空間剛架橋工程首次頂推作業圓滿成功。

天津樞紐大北環線起自既有京滬線漢溝鎮站,終至既有北環線胡張莊線路所,是緩解天津市日趨緊張的鐵路運輸能力新通道。跨京津塘高速公路特大橋是天津樞紐大北環線的重點工程,全長4728米,共有143個墩,跨越了雙江道、京滬三線、津霸上下行鐵路及京津城際高鐵等諸多繁忙的公路、鐵路線。由二十一局一公司承建的空間剛架工程就是為了跨越京滬三線、津霸上下行線5條繁忙鐵路幹線而設,施工過程不能影響鐵路正常運營,是天津大北環線的關鍵性節點。

二十一局一公司天津大北環線項目經理薑新華介紹,此空間剛架結構由鑽孔樁基礎、承台、側牆和橋麵係四部分組成,剛架鋼梁淨跨越35.3米,承台至結構頂高24.43米,是國內最大的鐵路空間剛架工程。而且該剛架左右兩側邊牆距離京滬三線和津霸線的最小距離僅為5.05米、6.1米,每天有480餘列火車從剛架下通過,工作麵狹窄,施工難度大,安全風險極高。

項目部總工於洋介紹,此空間剛架施工工序繁多,僅側牆吊裝就需將168節鋼箱分別在既有鐵路線左右兩側進行拚裝,就如同在既有線旁搭設“巨型積木”,而側牆距離既有線隻有五、六米,距離接觸網最小隻有1.14米,對吊裝的精度和安全防護提出了極高的要求。空間剛架的橋麵係是由工字鋼縱、橫梁與混凝土橋麵板構成的鋼混結合梁板結構,工藝複雜,此次進行的是橋麵係中間兩個單元鋼梁的頂推作業,為了確保鐵路行車安全,要求頂推路線及落點不能有一絲偏差,操作難度很大。

此次順利頂推為後兩次頂推作業積累了成功經驗,同時也為天津大北環線的順利貫通取得了突破性的進展。(本文來自中國鐵建)

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