記者昨天從市交通部門獲悉，備受關注的沿江城際鐵路建設已經進入倒計時——該鐵路預可行性研究送審稿已於上月底完成，預計明年可正式開工建設。屆時，沿江城際鐵路將成為常州境內第6條鐵路資源，金壇將告別“地無寸鐵”的曆史，金壇等常州南部地區市民往來於滬寧之間將更為便捷。

常州段設常州東站、武進站、西太湖站、金壇站和茅山東站（均為暫命名）

據悉，沿江城際鐵路是中國鐵路總公司（原鐵道部）和江蘇省確定的、以地方為主建設的區域性城際鐵路“先行先試”項目。這一項目西起南京市，經常州市進入無錫市、蘇州市，東端在張家港站接軌已經在建的滬通鐵路，再進入上海市。沿江城際鐵路南京至張家港段正線長約214公裏，為客運專線，設計速度目標值為250公裏/小時。

“一條區域性城際鐵路的規劃建設，有其總體的戰略部署，我們在遵從總體戰略框架的前提下主動對接，協調上下，盡可能根據常州地方經濟發展和城市建設發展規劃，引導常州境內的線位走向、站位設置更趨科學合理，以符合或促進地方經濟和城市空間發展，方便廣大市民出行，發揮最大的路網效益。”市交通局鐵路民航事務管理中心副主任沈惠康告訴記者，常州市政府對沿江城際鐵路的規劃建設長期十分關注，此前已經組織相關轄市區和市相關部門與省鐵路部門、鐵路設計單位等進行過多輪深入研究探討。

從目前的方案來看，這條鐵路在常州境內正線長約88公裏，其走向與常合高速公路（即沿江高速公路）的走向基本一致，沿線暫時規劃設置5個車站，分別為（均為暫命名）：常州東站（位於常州經開區）、武進站（大學城南側，今後可與地鐵1號線站點無縫銜接）、西太湖站、金壇站、以及茅山東站（與句容交界處）。

據透露，沿江城際鐵路南京至張家港段的預可行性研究送審稿已於9月底完成，下一步將加大前期工作推進力度，計劃明年開工建設，整個工期約為4年時間。

金壇將告別“地無寸鐵”的曆史，常州南部市民往來滬寧之間將更便捷

從國家鐵路網結構來看，被列入《蘇南現代化建設示範區規劃》的沿江城際鐵路，是國家滬漢蓉鐵路通道的重要輔助通道；也是長三角地區城際軌道交通網的重要組成部分：它是繼京滬鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高鐵之後南京與上海之間的第4條鐵路，也是滬寧之間的第2條快速城際鐵路。

據了解，常州境內現已擁有京滬高鐵、滬寧城際鐵路、京滬鐵路（客貨混合）、寧杭高鐵（即寧杭客運專線）、新長鐵路（貨運鐵路），共計4條東西走向、1條南北走向的鐵路資源。但從鐵路網結構來看，我市快速鐵路網絡尚不完善，目前我市鐵路主要集中分布在北部滬寧通道內，南部地區缺少東西向鐵路，南北向缺少縱向鐵路和過江通道，金壇則“地無寸鐵”。

市交通局有關負責人表示，沿江城際鐵路建成通車後，金壇將告別“地無寸鐵”的曆史，常州全境將邁進“高鐵時代”。“根據預測，今後金壇市民出行，可由現在約1小時到南京、2.5～3小時到上海，分別縮短至半小時和1小時以內，長三角一小時城際圈覆蓋範圍因此將進一步擴大。而且沿江城際鐵路的規劃建設，也將積極助推金壇東擴南移城市發展戰略的實施，提升金壇經濟社會發展支撐力。”

沈惠康告訴記者，不光常州人，句容、江陰、張家港等地的市民也將因此受益。目前連接滬寧之間的京滬鐵路、滬寧城際高鐵、京滬高鐵這3條鐵路均未能覆蓋上述區域，沿江城際鐵路一旦建成通車，可大大緩解運載能力接近飽和的滬寧間鐵路客運的壓力。

市交通局有關負責人同時表示，江蘇省政府還正在加快連淮揚鎮鐵路南延段、鹽泰錫常宜鐵路、常泰鐵路等高速客運專線的前期規劃研究工作，未來常州將形成“四縱五橫”的快速鐵路網絡，牢牢鞏固常州在長三角核心區的交通樞紐地位。(本文來自中國網)