6月中旬正值林芝雨季，每天都會時不時地下一場小雨，但並沒有影響拉林高等級公路各標段工人施工。6月12日上午10點過，剛下過一場小雨，巴宜特大橋上的工人們在橋麵上忙著鋪設瀝青。“巴宜特大橋橫跨尼洋河，是拉林高等級公路林芝段最大的一座橋，曆經近兩年時間的建設，預計7月底達到通車條件。”中鐵二局拉林公路一分部書記助理陽爵林告訴記者。

巴宜特大橋

曆經兩年時間建成

黃燦燦的油菜花，鬱鬱蔥蔥的風景樹，拉林高等級公路在如畫般的風景中盡情舒展。記者在拉薩去林芝的路上看到，每隔一段路程就有大型機械設備和施工人員忙碌的身影。

16日上午，小雨剛過，尼洋河兩岸雲霧繚繞，巴宜特大橋橫跨其間，施工人員正在橋麵上施工。“林芝段起點在巴宜區真巴村，終點在工布江達縣，全長1.74公裏的S型巴宜特大橋橫跨尼洋河，是拉林高等級公路林芝段最大的一座橋，曆經近兩年時間的建設，目前正在進行瀝青鋪設工作。”陽爵林介紹說，跨尼洋河巴宜特大橋是項目重點工程及關鍵控製性工程，現已進入收尾階段。

拉林高等級公路分為林芝段和拉薩段兩段進行同步建設，兩頭先期開工建設，全線按照一級公路標準規劃設計、分段實施的原則，設計速度為80公裏每小時，路基寬度24.5/21.5米，雙向四車道。據了解，目前，拉薩段和林芝段都已完成總投資的90%，路基、橋梁、涵洞、隧道已完工，基建主體工程將於6月30日前完成，綠化、交通安全設施、機電等附屬工程將於7月30日前完成。

米拉山隧道

麵臨多項技術難題

拉林高等級公路林芝段指揮部綜合協調辦主任何東學介紹，因為高原自然環境和地理位置的特殊性，拉林高等級公路在建設過程中遇到了許多技術難題。不過，在各分段指揮部的努力下，結合內地修建高速公路的經驗，並不斷探索適合高原環境的技術措施。

比如，路麵在低溫條件下開裂、基層反射裂縫造成路麵密集性或大麵積開裂等問題，是我區公路建設麵臨的技術難題。為此，我區成立了拉林高等級公路路麵防裂技術科研組，科研組加大了新科技、新材料的攻關和應用，反複試驗，收集了大量數據，並在拉林高等級公路首次推廣應用了路麵防裂基布，有效防止了路麵開裂。

此外，修建米拉山隧道是拉林高等級公路項目施工難度最大的路段之一，由於地處高海拔、高寒地區，空氣稀薄，氣壓低，自然條件和地質條件惡劣，且麵臨著圍岩變形失穩、突泥湧水、施工通風等諸多工程技術難題。經過長時間的前期準備，4月29日，世界上海拔最高的公路隧道——米拉山隧道左幅正式進洞開挖，標誌著米拉山隧道施工正式拉開序幕。

“兩級”監理

確保公路工程質量

何東學介紹，拉林高等級公路全長約409.2公裏，建成後拉薩至林芝通行時間至少節約3個小時以上。目前已開工建設的有218公裏，其中林芝段152公裏，拉薩段66公裏，兩段都在加緊施工，可以說7月底通車在望。

林芝素有“西藏江南”的美譽，生態環境優美，一旦被破壞，恢複起來相當困難。因此，施工方在保證工程質量的前提下，將生態環保工作作為重中之重，保護施工沿線的古樹和其它珍稀樹種，防止對古樹造成損傷。堅持“不破壞、少擾動、多恢複”的原則，嚴格按照自治區環保廳批複的料場取用地材，杜絕施工過程中人為破壞環境的行為。

為了確保工程質量，拉林高等級公路按照標準化施工的要求，特別注重新科技應用、嚴格質量要求，做到了全過程跟蹤審計、全過程跟蹤檢測、全過程跟蹤監督檢查、全過程跟蹤監理，並采取“兩級”監理，設置總監辦與駐地辦兩級監理機構，對項目的質量安全進度全麵把控。(本文來自快搜西藏)