在解放大路沿線，很多路段建起了圍擋，長春市民關注的地鐵二號線從去年5月份陸續進場，如今進展怎麽樣了？

28日，記者在地鐵二號線袁家店車站施工現場了解到，地鐵二號線已全線開挖，全線建設裝配式車站5座，這也是全國首次將裝配式工法運用到地鐵車站主體施工當中。

19個車站已完成兩站

長春地鐵二號線西起西湖站，東到東方廣場站，全長20.5公裏，從去年5月開始，施工單位陸續進場，部分站段征拆、征地結束，現在二號線全部車站都有施工單位進駐，地鐵開始全線開挖。

長春市軌道交通集團有限公司工作人員介紹，地鐵二號線全線共設車站19座，全部為地下車站，現在已完成兩站施工，其中西客站車站已施工完成，解放大路車站已由一號線07標建設完成，二號線車站分別為西湖站、袁家店站、西客站、西興站、西環路站、和平大街站、春城大街站、正陽街站、解放橋站、建設街站、文化廣場站、解放大路站、平陽街站、南關站、煙廠站、東盛大街站、東環城路站、世紀大街站、東方廣場站。各施工單位正在抓緊施工，開始全麵建設二號線。

裝配式工法首次用於地鐵車站

與地鐵一號線不同，地鐵二號線在國內首次將裝配式工法用於車站主體施工，袁家店站作為試點站已率先開工。

在袁家店站施工現場，中國鐵建大橋工程局集團公司BT1標段副總工程師謝轅軒說，裝配式工法就像搭積木一樣，挖好基坑後，將事先製好的構件進行搭建，一個車站由幾百個構建搭建而成，“采用了新工藝，會縮短工期，與傳統工法相比，一個車站原來要用兩年時間，新工藝一年就能建成一個車站。”

此前，國內裝配式工法多用於地麵建築，地下工程用的比較少，用於地鐵車站建設這在國內還是首例，目前，袁家店站24環拚裝工作全部結束，成功達到了設計及業主的試驗效果，剩餘構件預計8月底進場，年底前袁家店站將全部施工結束。“現在，我們標段的長春西站兩側明控區間作為兩區間的盾構始發井，現在圍護結構鑽孔樁全部完成，完梁及擋牆完成一半，正進行土方開挖的準備工作。”

裝配式工法咋建車站？

謝轅軒說，裝配式工法就像搭積木，施工時要先挖基坑，然後一環一環搭建，每一環由七個構件組成，分別為底板、邊牆和頂板，基坑挖好平整後，吊裝底板、安裝邊牆和頂板後，一環搭建完成，一環完成意味道車站建設完成兩米，袁家店車站共由90環構成。

新工法有一定的施工難度，要求構件的精度高，正負不能超過一毫米，而且構件大，最重的一塊構件要55噸，在吊裝過程中易發生磕碰，對施工要求比較高，基坑要求足夠平整，在施工過程中要減少積累誤差，為減少誤差，施工人員隨時通過儀器進行調整，保證施工質量。

裝配式工法有哪些優勢？

作為新工法，裝配式工法有著傳統方法不能比的優勢，新工法的工程量相比會減少，平均一天能完成一環半的吊裝，一個車站一天建設進度在3米左右，這樣下來，一個車站差不多一年就能完成，比傳統的澆築式方法要省一半的時間。

此外，構件都是按照施工要求事先建好的，這樣在施工過程中能夠環保節能，不會產生建築垃圾，不使用木材，也沒有噪音汙染，與傳統的方法相比，新工法施工一個車站能節省800立方米木材。“經過測算，如果批量生產，新工法的成本與傳統方法持平。”謝轅軒說，還有一個傳統方法不能比的優勢，節省勞動力，用了新工法，一個車站用三四十人即可完成施工建設，而傳統的辦法至少要280人才能完成，而且不用搭架子、拆模板，安全性也更高一些。

除了袁家店站，二號線西湖站、西興站、西環城路站、建設街站也將采用裝配式工法，現在各站已開始拚裝前的各項準備工作，西興站正在進行東端現澆段及中間裝配段的基坑開挖與支護施工，西環城路站已完成鑽孔樁122根，降水井13眼，正在進行風這基坑開挖與支護施工，其餘各站段，施工單位均已進駐，二號線進入全麵開挖階段。(本文來自新文化網)