冬日的溫暖陽光下，銅陵長江公鐵大橋藍色的巨大橋身橫跨南北，橋下江水浩浩蕩蕩，大小輪船往來不息。
2013年12月19日，銅陵長江公鐵大橋正式合龍。近日，在現場看到，大橋上層六車道的高速公路已經建成，下層四線鐵路也在做最後的施工。
“這裏是三大通道合在一起，預計明年7月1日全部通車。”中鐵大橋合福鐵路銅陵長江大橋項目部相關負責人龔輝忠介紹，“三大通道”即京福高鐵、廬銅鐵路和銅陵至巢湖高速公路，而銅陵長江公鐵大橋則是三者的重要樞紐和支點。
據了解，銅陵長江公鐵大橋總投資逾70億元，全長51.2公裏，跨江主橋全長1290米，其中630米的主跨為世界同類橋梁之最。
要打造世界之最，就要突破一係列世界級難題。因此，在設計和施工過程中，建設者們采取了一係列新結構、新工藝、新技術、新設備。
自2010年4月18日正式開工建設以來，參建單位通過科研、創新、攻關，取得了“一項世界第一、四項國內外領先、十八項及發明”。其中，在施工中首次采用的全焊桁片式鋼桁梁等四項國內外領先技術，破解多項世界級技術難題，確保了大橋精確合龍。
除了在施工技術上創新外，大橋在項目管理理念上也高標準起步，積極推行管理製度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控製標準化，通過將先進管理理念貫穿施工建設始終，最終確保了大橋的施工進度和質量安全。
龔輝忠介紹，銅陵長江公鐵大橋意義重大，不但是我國鐵路橋梁建設史上一次新的跨越，明年的竣工通車，也將為合福鐵路全線按期建成通車打下堅實基礎。(本文來自中國公路網 )
