一改以往的低調，2014年上海bauma展會上，中國龍工竟然出人意料地精彩亮相，且隨之而來的，還有其“蓄勢已久”的全係列升級產品。
龍工，起身“新”競爭
此番進場，對龍工的意義非比尋常。打造“現場感”之外，龍工亦希望借此加碼全線業務推進速度，在已成新常態的低速發展中，謀得持續進擊。
2014年至今，中國工程機械行業依然難掩羸弱。但根據龍工在香港發布的半年財報，中國龍工全線產品銷量依然穩中有升，毛利率、淨利率等指標，領先國內同行，特別是在風險控製、資產負債等方麵表現更佳。
很大程度上，這源自於龍工“專心專注做好裝載機、挖掘機、叉車、壓路機及其係列核心零部件”有限多元化戰略的一貫性，以及在業務選擇和集中過程中，對現金流、利潤以及核心競爭力的平衡。
裝載機業務是龍工的核心板塊。十多年來，在這個被眾多人認為“錢緊利薄”的行業，龍工一直安之若素。“即使是在最差的年份，如果把裝載機業務單獨拿出來對比，龍工在眾多指標上的領先優勢也依然明顯。”
“對外守住價格，對內挖掘潛力，提升質量，非常重要。”中國龍工控股有限公司執行董事、首席執行官兼總裁邱德波說。這樣的原則下，近年來，龍工加速了縱向一體化的推進，合理壓縮費用成本空間，加大科技投入；同時不斷明確商務政策及價格紅線，為良性發展築起了第一道堅實的屏障。“對於主機廠和代理商，無利潤、負利潤經營，等於慢性自殺”，邱德波保持一如既往直率。
龍工加注的另一籌碼，則在於產品本身。
中國工程機械，尤其是裝載機市場，目前銷量已經探底8萬台，“甚至今後崩盤8萬台都不是沒有可能。所以，其中的競爭必將由原來的成本價格競爭轉為產品品質及後市場的競爭”，邱德波說。
專注於細分領域，將產品與用戶需求之間進行更緊密的對接，成為龍工產品和技術升級的主要方向。對此，龍工內部最常提到的一個故事是：一位日本人到美國，住進一戶美國人家中。每天，這個日本人都在觀察美國人從早到晚做了什麽，並全部一一記錄下來。回國後，根據美國人最真實的生活習慣，豐田馬上對自己的汽車進行了改進，尤其是後備箱空間等，使其變得更適合美國人的需要。而豐田汽車，也得以成為美國最受歡迎的汽車品牌。在產品上，龍工人就是按照這種邏輯去做的。有時候，好的創新或者改進，不一定是革命性的，而是滿足細微需求的。
此次展出的裝載機產品，正是這種思路最直觀的體現。位於整個展位核心區域的裝載機產品，全麵采用了“新工藝、新材料、新外觀”。特別是CDM855、CDM856兩款產品，配置和性能參數都是根據不同工況需求進行了針對性的優化，除了標準型產品之外，還有“高卸型”、“快換型”兩類。而每種具體產品又可以隨意配備岩石鬥、煤炭鬥、加大鬥、夾木叉、抓草叉、大理石叉等多種屬具。甚至，根據客戶的反饋要求，龍工產品的配色、外觀，都可以進行相應的調整。
未來，龍工要做的不是製造通用裝載機，而是在不同的細分領域，在各自最核心的用戶群中，打造爆款產品。
在另一個核心業務——挖掘機板塊，龍工亦有新的打算和行動。
雖然在市場高潮時期就已經殺入了中國的挖掘機市場，但極具風險意識和洞察力的龍工人，卻在2011年就旗幟鮮明地公開認定，中國挖掘機領域必將走入“銷量、利潤、風險三環失控的歧途”。為此，龍工人早早地就在營銷策略上實施了“戰略性收縮”，拉緊商務政策、首付款、還款期這三大門檻，“寧願損失銷量，也絕不冒險。”最終，市場如其所料；而在許多企業現身泥淖之時，龍工挖掘機業務卻幸運地躲過了一場大失血。
“沉穩”的經營風格並非意味著“不去爭取”。反而，當挖掘機市場幾近觸底之時，龍工則開始暗自在其中尋找能夠撐起未來長久發展的“著力點”。
在龍工人看來，龍工挖掘機業務“並不缺乏產品”。就在展會上，龍工在外觀、配置、噸位上全麵升級的全係列挖掘機新品，已然贏得眾人的關注。但龍工挖掘機的營銷體係，仍在不斷的成長和完善之中。正如邱德波總裁所坦言的那樣：未來的路還很長，還需要不斷的探索。
事實上，不僅是對於龍工，對於任何一個國內的“工”字號企業，這都是一個現實的挑戰。畢竟，在20、30年間，中國挖掘機市場所有優質的營銷資源和平台，幾乎都是國外企業一手打造和掌控的。與他們相比，本土企業的渠道體係，都還稱不上成熟，更不敢說完善。“在這樣的起跑線上，不僅龍工，包括所有本土製造商，隻有一步步地走下去，一點點地積累，一塊石頭一塊石頭的摸過去，才能趟過這條河。”
對龍工而言，掌握業務發展節奏是一個循序漸進的過程。如果說在裝載機、挖掘機業務上，他們學會了如何更好地平衡“風險與發展”、“規模與價值”，那麽在叉車業務上，他們則變得更加快速，更為靈活。
進入叉車領域絕對不算早，但5、6年間，龍工叉車卻一舉拿下“國內第三，全球14”的排名；更重要的是，在中國這個巨大的市場，龍工與身後企業之間的差距正在進一步拉開。為了進一步打開市場，除了在營銷上加大局部市場突破包抄外，龍工還進一步做實產品品質和性價比的競爭優勢。2014年11月，龍工叉車產品銷量輕鬆突破2萬台，全年撞線2.2萬台已無任何懸念。“2015年、2016年應該會更好”對此，龍工叉車事業部總經理謝英華說。
龍工的另一個重頭戲，則在於已經成勢的縱向一體化配套平台。2014年寶馬展的龍工展位上，零部件產品被置於十分的明顯位置，並首度全麵對外開放。
在縱向一體化上，龍工是行業內行走最早、布局最為全麵的企業之一。在21年的發展中，龍工自主開發製造的配套產品，包括驅動橋、液壓油缸、齒輪泵閥、水箱管路和精密鑄造件、四輪一帶等，已經在數以萬計、十萬計的各類產品上得到了經年的驗證。龍工就是要讓零部件板塊慢慢發酵，精細打磨，之後再推到市場。這樣，才能夠一舉成功。
未來，在龍工產品線精進、產業鏈推進的大局中，零部件一定也會成為龍工的收入和盈利的又一來源。(本文來自龍工)
