對任何一個擁有漫長海岸線的國家而言，藍色深海都是資源戰略的重要一環。三一海洋重工將根基深紮於南海之濱——珠海，是三一走向海工領域的重要起點之一。
珠海高欄港鳥瞰
11月3日，三一港機董事長黎中銀接受了《三一集團》報記者的專訪，詳細介紹了珠海產業園基地建設的最新進展及未來投資規劃。他談到，大力發展海洋技術裝備是國家“十二五”規劃建設的重要內容，我國將在海洋油氣田建設、海上油氣開采、海洋工程裝備造船和各種配套設備等領域加快發展步伐，推動產業進步，這是企業發展麵臨前所未有的良好機遇。
三一自主研發的大港機設備逐漸獲得市場認可
借此契機，以珠海產業園作為三一實現轉型升級發展的重要戰略支撐點，三一海洋重工將承擔起開拓全球新業務的戰略使命，著力將珠海產業園打造成三一走向藍色深海的橋頭堡。
正麵吊正在吊運集裝箱
珠海產業園 一期項目進入攻堅階段，投資建設穩步推進
廣泛運用於碼頭的三一岸邊集裝箱起重機
自去年4月，三一海洋重工產業園正式破土動工以來，一直備受社會各界關注。三一港機董事長黎中銀說，三一之所以選擇珠海，主要是看中珠海發展高端裝備製造業的決心和交通便利、岸線資源豐富的區位優勢。另外，珠海打造世界級的船舶和海洋工程裝備製造產業基地的戰略，與三一集團的海洋重工戰略不謀而合。三一選擇珠海，可以說是選擇了“天時、地利、人和”。
三一生產的門座式起重機高效節能
目前，珠海產業園一期項目建設各項工程已進入攻堅階段，預計2015年春節前建成投產。據介紹，珠海產業園建設指揮部采用現場辦公的形式，時刻堅守施工現場，並借鑒董辦複盤模式，設立特檢組，對各關鍵環節實施自我複盤，確保業務合規性。截至10月20日，廠房工程2000多條管樁已基本施工完成。
珠海產業園建設指揮部指揮長王誌強說：“為了保證了方案的可靠性與評標的公正性，珠海產業園技改招標在集團內首次嚴格執行兩段式招標，邀請了70餘家認證供方進行技術交流。塗裝線、焊接線與行車技術方案的確定與技術評標時，還邀請了該領域的集團首席專家給予指導。”
談到三一在珠海的投資規劃，黎中銀告訴記者，未來，三一集團計劃用3-5年時間將三一海洋重工珠海產業園建設成為年產值達200億元以上的園區。並在10年內，達到產業園總投資200億元，總產值超500億元，實現“3＋1＋1”業務板塊規模化生產。屆時，海洋工程裝備作為繼三一進入能源裝備領域後，開展的第二大新業務板塊。
港機“新常態” 降低物流成本，實現價值鏈一體化
近期，在第三季度經營工作會議上，三一重工董事長梁穩根提到：“中國發展處於重要戰略機遇期，經濟發展進入‘新常態’”。未來，三一港機將如何根據“新常態”實現經營的再平衡，黎中銀對此進行了一番新的思索。
他認為，三一進軍海洋裝備領域，具備得天獨厚的優勢。憑借三一在工程機械領域的技術實力和成熟的產品體係，已完全具備了混凝土機械、挖掘機、起重機等成套設備解決方案。在珠海產業園碼頭建成後，將具備的五萬噸吞吐量，這意味著三一會成為一家擁有碼頭的工程機械龍頭企業，為“工程機械上甲板，能源裝備下海洋”創造了必要條件。
對於工程機械企業而言，物流鏈暢通對企業生產經營效益起著重要作用。事實上，一直以來，三一港機以“降低物流成本”為己任，在發展過程中，通過成套技術和客戶差異化進行改進和提升，並開發智能化碼頭管理技術，為降低物流成本而不懈努力。
在國內物流機械領域，三一港機的市場占有率高達65%-70%，穩居行業鼇頭。隨著三一國際化戰略的逐步深化，降低物流運輸成本也成為企業增值途徑之一。
“三一港機通過不斷改進物流成套機械設備，利用智能化管理技術把公路、航空、水路三大運輸網絡串聯起來，可以極大地降低物流成本。”黎中銀說，“同時，憑借廣東地區的信息和資源優勢，三一港機采取國際化、差異化、服務轉型策略，逐步實現價值鏈一體化，這將成為三一港機轉型跨越的‘新常態’。”(本文來自三一重工)
