“我國作為世界汽車第一大生產國和消費國，內燃機工業是重要的基礎產業，在國民經濟發展中的地位非常重要，研發具有自主知識產權、核心技術的節能環保內燃機已到了刻不容緩的時候了。”這是去年發布的《國務院辦公廳關於加強內燃機工業節能減排的意見》裏的一段話。
自主研發高效節能發動機 玉柴勇挑重擔
另一個現實佐證是當前正在推行的國Ⅳ排放標準，關於國Ⅳ實施的各種擔憂在實施時間終於塵埃落定之後仍不絕於耳。究其原因，電控高壓共軌等內燃機關鍵核心技術的缺失逃避不開。而已形成全行業共識的還有，如果不盡快攻克這些關鍵核心技術，解決我國內燃機產業“受製於人”的局麵，不僅是我國的排放升級之路將越來越艱難，汽車產業的自主創新也無從談起，更遑論汽車強國夢的實現。
盡快攻克共性關鍵核心技術，自主研發高效節能環保的發動機，成為業界有識之士的共同追求。作為內燃機行業的領軍企業，玉柴集團勇挑重擔，經過兩年的建設，由其承建的“高效節能環保內燃機國家工程實驗室建設”項目已經完成並於近日順利通過驗收。至此，中國內燃機行業最高規格的研發平台誕生，這對於內燃機產業發展意義重大。
行業惟一 填補空白
據了解，高效節能環保內燃機國家工程實驗室（以下簡稱“實驗室”）是根據內燃機產業向高效、低排放方向發展的迫切需求，為了集中解決節能減排、降噪、輕量化、控製技術等共性關鍵技術，引領全行業技術進步，縮短與發達國家差距，增強內燃機以及以內燃機為核心部件的車輛工業、工程機械、農機和船舶等國民經濟支柱產業競爭力，而建成的麵向全行業的先進研發基地、成果轉化和工程化應用平台。實驗室的建成，也填補了我國沒有高效節能環保內燃機國家工程實驗室的空白。
“玉柴在向發改委申報並通過評估後，於2011年拿到了這個資質並展開建設。”玉柴工程研究院院長林誌強表示，發改委是在評估了玉柴現有的科研實力和組織開發能力以及行業影響力等綜合實力之後作出的慎重決定。“國家要評估企業是否具備承擔共性技術開發的能力、評估項目設在企業能否達到預定目標等等，（拿到資質）需要具備很多條件。”他說。
“實驗室建成之後，特別是對於國家實施更嚴格的排放法規等新政策將起到表率作用。”林誌強表示。作為行業最高規格和最高水平的平台，實驗室具備行業惟一性，從一定程度上是代表國家的一個窗口。
為排放法規做表率
在9月1日-3日舉行的第十三屆中國國際內燃機展上，玉柴YC6L330-60歐Ⅵ柴油發動機第一次隆重亮相，吸引了中國機械工業聯合會會長王瑞祥、原機械工業部部長何光遠、中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏等領導駐足良久。該係列發動機樣機2011年便成功研發，是我國首台滿足歐Ⅵ排放法規的車用柴油機，填補了我國高效清潔柴油機的空白。
事實上，發改委將實驗室項目落戶玉柴，其中一個很重要的原因也是考慮到了玉柴一直以來在內燃機節能環保方麵的實力和能力。“從國Ⅰ、國Ⅱ一直到現在的歐Ⅵ，玉柴都是國內最先研發出來的，這些都是國家依次推行排放法規實施進度的依據。”林誌強說。
未來3年，實驗室將在新概念燃燒係統、排放控製、混合動力、代用燃料燃燒等領域深入開展研發工作，研發出一係列自主的、國際先進的高效環保內燃機產品及技術，並將這些先進技術應用到內燃機及各相關行業。
“這裏主要指的是滿足以歐Ⅵ為起點的更高級的排放法規。”林誌強說。以歐Ⅵ排放標準為例，目前全世界達標歐Ⅵ排放有許多技術路線，但普遍對後處理係統依賴性很強。“我們希望通過比如均質壓燃等新型燃燒理念的應用來減少更高排放法規對後處理器的高依賴，或是簡化後處理器配置，從發動機本身將有害氣體排放控製到很低的水平。”林誌強表示。這樣有兩大好處：一是降低後處理器製造要使用大量貴金屬的高成本；一是發動機原始排放做到較低水平，對於真正意義上的排放會產生很大的實質性的控製。
混合動力、純電驅動等領域的研究，則是為下一代內燃機技術和產品做儲備。“全世界在油耗、二氧化碳排放等方麵的法規越來越嚴格，要實現更嚴格的法規，混合動力是必須要用到的技術手段之一。我們會加大投入來研究如何做到混合動力的最節能等等，在這些方麵進行一些共性的探索性研究。”林誌強舉例說。
攻關共性技術 打破跟隨研發
目前，實驗室項目建設地點分為玉林基地和南寧基地，高精尖實驗設備總投資已達11億元。經過建設，發動機試驗台架在玉柴原來50多個的基礎上增加30多個，數量居國內同行第一，具備同時開展國Ⅴ、歐Ⅵ、非道路Tier 3排放法規發動機的試驗能力，並可開展16類80多種零部件的專項試驗。實驗室匯聚了12位國內外汽車業及相關領域最傑出的院士、專家、教授，研發人員達到665人。
“目前，我們具備整個進排氣係統、冷卻係統、燃油係統、電控係統以及諸如轉向、潤滑等子係統的驗證能力，我們也正在做這些工作。”林誌強稱：“下一步我們會進一步擴大特別是歐Ⅵ排放法規、非道路Tier 4階段法規的實驗設施投入。人員方麵，我們規劃3年內增長約80%的研發人員。”實驗室也會在電控高壓共軌燃油係統等基礎共性技術開發方麵作出努力，加大在內燃機關鍵零部件方麵的技術儲備。
玉柴也會充分發揮實驗室這一全行業平台的作用，以求發揮最大合力。“合作主要分為三方麵：一是產業鏈本身上下遊企業的合作，包括與供應商之間的聯合開發以及新產品論證或準備產生的很多合作項目；二是發動機與整車企業在動力總成匹配方麵的聯合開發強度會越來越大；三是與一些科研院所展開更廣泛的合作。”林誌強說，借助實驗室平台，玉柴計劃每年放出一些開放型基金和課題來解決行業的共性技術難點。
“與歐美相比，中國汽車產業真正自主原創的東西極少，其中商用車內燃機相對較好，大部分還是自主研發的，但也基本上是跟隨性研發的一些技術和產品，這種跟隨性就帶來一些問題。比如我們的排放法規參照歐洲，歐洲成熟的關鍵部件供應商可以直接將產品拿到中國，而國內企業則要經過很大的變革、仿效才能滿足法規要求。”林誌強告訴記者，核心技術缺乏原創性以及關鍵零部件不能突破，是當前內燃機行業最大的問題。
“我們的目標是突破當前內燃機行業跟隨性的研發模式，形成我們國家自己的一些獨特的技術手段和技術路徑。”林誌強說。可以預見，憑借玉柴在研發、人才、技術、設備等方麵的大力投入，實驗室不光是會推動玉柴的發動機技術進步，而且對於相關產業的產業聯盟建設、中國內燃機行業研發水平衝刺國際先進水準都將產生巨大的助益。(本文來自《商用汽車新聞》)
