引言：
對於道路養護施工而言，價格、工期等因素固然重要，然而大部分業主最關心的，一定是施工質量。工程實施後路麵行駛質量如何？路病複發周期如何？有鑒於此，公路醫生英達集團在多年的養護施工中，在以先進的再生技術堅持環保、高效、不擾民施工的同時，一直把施工質量視為重中之重。
2014年，公路醫生陸續對此前施工過的道路進行回訪，得到了令人欣喜的反饋。其中河南漯平高速的回訪情況尤其讓人振奮：自2006年施工以來，經過近8年時間，在這條主要承載運煤重車的高速公路上，英達施工過的路段罕見車轍等路病發生，93%以上的道路的行駛質量（RQI）達到優的標準。這一成果再次驗證了一個事實：公路醫生的優質施工有效延長了道路使用壽命。
公路醫生回訪漯平：綜合檢測車提供科學檢測評估
英達綜合檢測車出馬，提供立體谘詢服務
在英達集公路醫生學院、材料與技術研究、設備研發製造與工程施工四位一體的經營模式中，英達公路養護技術研究中心憑借在材料與技術研究領域的深厚積澱，一直致力於為業主提供全麵的技術支持服務，包括道路檢測評估、養護規劃建議、施工方案製定、施工過程技術指導等。
圍繞此項服務，2014年英達斥巨資配置了包括綜合檢測車、彎沉檢測車在內的多台路麵實地檢測設備，並著手編製專屬的道路評估體係，成為業內檢測實力最強的養護企業。隨後，從以往的施工案例入手，英達在全國範圍內開展了廣泛的道路檢測評估。河南漯平高速即是重要的一站。
本次檢測評估有3個目標：其一在於檢測整體路況，評估英達施工質量；其二是根據檢測情況，向漯平高速業主提供養護規劃建議；其三是對於需養護路段，收集第一手資料已備製作養護施工方案。檢測效果如何？有數據為證。
施工後8年，運煤路幾乎未見車轍
漯平高速是南洛高速公路在河南省的重要幹線，東連京珠、中通蘭南、西接連霍，通車後主要承載平頂山至漯河的運煤交通需求。然而，也正是因為運煤重車的碾壓，漯平高速出現了較為嚴重的車轍病害，其中線路病路段最深達4cm，部分匝道甚至達11cm。
2006年8月，英達采用整形就地熱再生對漯平高速部分路段實施養護施工。施工中，根據車轍深度調整再生厚度，對輕度車轍路段一次施工成型，對嚴重車轍路段先進行預處理；在原路麵材料充分再生後，再根據原路麵級配添加少量特殊配合比新材料，使施工後新舊材料嵌擠密實，實現了熱粘結。
施工已過去8年，在本次的回訪檢測中，檢測車記錄的數據為：93.4%的路段道路整體行駛質量達優；超過6成路段車轍評估在中等以上。雖經運煤重車的反複碾壓，英達施工的路段僅出現1cm左右的車轍，施工質量可見一斑！
漯平高速英達施工路段的行駛質量評定：93.4%達優
漯平高速英達施工路段的車轍等級評定：近60%達良
業主點評：質量好所以綜合成本低
吳顯是漯平高速工程部經理，負責高速公路的養護施工管理。在我們本次的回訪中，他對英達當年的施工場景記憶猶新：“我們這條路的修建質量很好，隻是後來被一些上百噸的運煤重車軋出了車轍。當年養護施工時就想，要找最好的工藝來治理。後來選擇了英達的新工藝，施工過程就給了我們驚喜。舊料100%循環再用，這是環保；施工不用封路，施工的單股車道在機組駛過後很快就可以開放交通，整個施工期間交通幹擾很小。當然，更讓我們沒想到的是，施工質量這麽過硬。”
據吳經理介紹，其他路段也曾做過銑刨攤鋪施工，最少銑刨了4cm厚度，最多銑刨過6cm厚度，結果都不理想，用不過兩三年車轍就複發。相比之下英達的施工路段，到本次回訪時已施工了近8年的時間，車轍最深處也不超過2cm。吳經理感慨道：“現在才深刻理解了英達所倡導的‘再生舊料抗車轍性遠大於新料’的觀點。當初很多施工單位競爭項目，英達的單價不是最低的，但是一次施工可以抵幾次，綜合成本反而是低的。”
尾聲：
回訪的最後，吳經理還對英達本次的檢測評估服務表示了認可，稱讚英達先進的檢測設備可以帶來更加立體的服務：檢測評估路病、製定方案、指導施工到質量回訪，這樣的服務才是業主最需要的。而英達的檢測人員開始嘀咕：根據檢測結果，原來這些施工路段估計能用10年，下一次施工訂單是否還要延2年？(本文來自英達)
