2月13日，有報道稱，比亞迪12日透露，將與全球500強ABB及世界汽車巨頭德國戴姆勒在中國建全球最大電動汽車快速充電網絡。
該消息迅速攪動資本市場。截至2月13日收盤，比亞迪（002594.SZ）上漲8.26%，收報49元，比亞迪電子（00285.HK）上漲1.2%，收報4.2港元。不止於此，相關充電樁概念股飄紅，盤中該板塊漲幅一度超3%，尾盤回調。截至收盤，奧特迅（002227.SZ）漲7.6%，國電南自（600268.SH）漲3.64%，思源電氣（002028.SZ）、森源電氣（002358.SZ）、動力源（600405.SH）均上漲。
2月13日下午，比亞迪持股50%子公司、深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司內部人士向21世紀經濟報道記者證實了上述合作，“不過這是DENZA（"DENZA"為深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司所擁有的品牌）主導的、比亞迪戴姆勒公司與ABB的合作。”她強調。
釋放重大利好
2月13日當天相關股票瘋漲的同時，“建全球最大電動汽車快速充電網絡”的消息持續在網絡上發酵。
據21世紀經濟報道記者查閱了解，該消息來源於ABB中國官網和DENZA官網。題為“比亞迪戴姆勒新技術公司攜手ABB在中國建設全球最大電動汽車快速充電網絡”的新聞稿稱，2014年2月12日，全球領先的電力和自動化技術集團ABB將與深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司（BDNT）開展戰略合作，在未來6年內向其提供直流快速充電樁。中國將成為電動汽車快速充電領域的全球領導者。
記者查閱比亞迪官網及深交所公告，卻未發現相關信息。2月13日14時40分，記者致電比亞迪董秘助理王奇問詢具體情況，對方告訴記者，“目前我們還沒有收到相關信息，我們注意到了這個事情，但這個消息的真實性還不能確認，目前沒有資料可以提供。”王奇稱，“董秘這邊也沒有收到信息，如果有確切的消息我們會公布。”
之後，記者以投資者身份致電比亞迪證券部，證券部人士回應稱，“目前官網沒有這樣的消息，我們需要核實一下。” 2月13日傍晚，該人士告訴記者，“經過核實，這是我們合資公司與ABB的戰略合作，暫時不會出公告。”
隨後，一位深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司內部人士向21世紀經濟報道記者證實了上述合作，她稱，“我們昨晚聯合ABB發了新聞稿，戰略合作的事情屬實，可能有些媒體誤導以為是比亞迪上市公司發布的，實際情況是我們為"DENZA"造勢，在4月份北京車展上，我們會釋放更多信息。”
“這一消息對比亞迪是比較大的利好。”一位長期跟蹤新能源汽車的研究人士告訴記者，新能源汽車目前最大的問題除了補貼就是充電樁，如果能夠建設起城市充電網絡，那麽對新能源的汽車推廣極為有利。
“前段時間我曾與比亞迪交流過，他們曾透露自身並沒有足夠的實力去建設充電樁，可能會引進合作方，現在看來合作方敲定了。”他稱。
效仿特斯拉？
“比亞迪戴姆勒做的是純電動汽車，可能要效仿特斯拉的模式。”前述研究人士告訴21世紀經濟報道記者。他指出，“DENZA”是比亞迪旗下的一個中外合資汽車品牌，快速充電網絡可能是適用於“DENZA”這一品牌而非其他，也就是說，購買“DENZA”汽車可以免費使用充電樁，但是其他品牌的電動車去充電可能就需要付費了。
公開資料顯示，2011年，比亞迪與世界豪華車和商用車製造巨頭德國戴姆勒合資設立比亞迪戴姆勒，各持股50%，主營新能源汽車設計、研發； ABB集團則為全球500強企業，致力於電力和自動化技術領域。
“電動車推廣初期是非常需要基礎設施網絡的，特斯拉的成功就是車型推廣和充電設施的配套兩方麵配合得較好。特斯拉目前來看態勢還比較好，但能否在全球推廣開來還需要時間的檢驗。”新能源汽車研究專家、北京交通大學電氣工程學院院長薑久春接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
“從技術和資金來說，比亞迪戴姆勒和ABB合作建設充電網絡沒有什麽問題，這種模式效仿特斯拉也無可厚非。”薑久春分析，ABB較國內企業效率更高，兩公司合作資金上問題不大，通過電動車的銷售以及給其他品牌車型供應充電所得的費用，充電樁的成本收回指日可待。
“不過，在中國麵臨兩個較大的問題，一是用地，二是配電。”薑久春補充，中國的特大城市用地本身是一個較大的問題，快充網絡能否建立起來需要和地方政府解決用地問題，另外，快充網絡實施起來需要相應的配電網絡，配電國內和國外情況也極大不同。
“之前國內有些地方做了一些配電網絡，但很多都閑置了，如果沒有車型推廣和配電網絡的互相配合，那麽也沒法推動快充網絡的實際發展。”薑久春強調。
對於比亞迪戴姆勒和ABB集團勾勒的“全球最大快速充電網絡”，薑久春表示，“中國人口基數在這裏，麵積大，基本建什麽東西都是全球最大了。”
