2013年3月底，國家建築工程質量監督檢驗中心組織在歐維姆公司試驗中心進行LNG超低溫錨具靜載試驗。試驗采用OVM超低溫靜載試驗係統，檢驗了歐維姆超低溫錨具，試驗結果完全符合標準要求，順利通過了試驗。而一起抽檢的國外公司生產的超低溫錨具未能通過試驗。
何為超低溫？何為LNG？
LNG是液化天然氣的英文縮寫，常溫下的氣態天然氣經過零下162℃超低溫處理形成液化天然氣，天然氣超低溫處理後體積縮小約600倍。
作為能源大國，我國需要從國外進口LNG，通過超級LNG船運回國內，一般采用LNG儲罐存放，這種儲罐分為內罐和外罐，內罐、外罐之間填充隔熱保溫材料，內罐采用耐低溫金屬建造，直接存儲LNG，外罐采用預應力混凝土，對內罐起到支撐、保護作用，確保內罐出現意外時LNG不外泄。LNG外罐防止外泄用鋼絞線將儲罐箍緊，預應力錨具的作用就是將箍緊儲罐的鋼絞線“打結”。2009年前國內還沒有滿足LNG超低溫要求的錨具，而國外超低溫錨具價格高、技術服務不及時。為擺脫對國外產品的依賴，國內市場提出了超低溫錨具國產化的迫切要求。
領跑預應力 毅然擔重任
歐維姆公司作為國內預應力行業的領跑者，毅然扛起了重擔，將開發滿足LNG超低溫要求的超低溫錨具作為自己義不容辭的責任，於2005年成立項目組進行《OVM.DW15超低溫結構錨固體係》專項開發，力爭用4年時間完成項目。
歐維姆公司作為預應力專業企業在預應力係統設計、生產、施工方麵有豐富經驗，但在低溫試驗、低溫材料上無可參考的經驗，國內也沒有企業進行過要求嚴格的超低溫試驗。按照國外超低溫錨具的要求，錨具應在零下196℃超低溫環境下進行靜載試驗，試驗結果應滿足標準要求。項目組成立後遇到了難題：選用什麽材料加工的錨具才能滿足超低溫要求？試驗時如何將溫度降到零下196℃？
在項目組組長朱萬旭副總工程師的帶領下，項目組兵分兩路，一路查找耐低溫材料，另一路考慮超低溫試驗。項目組成員通過查找資料，了解到使用液氮可以將溫度降低到零下196℃，液氮裝在特製的液氮罐裏，試驗時液氮如何抽取?試驗裝置怎麽樣保溫？如何在超低溫環境下進行試驗？一個個關於液氮的問題時刻困擾著大家。那段時間，項目組成員頭腦裏想的都是液氮，甚至有人晚上說夢話都在講“液氮”。經過多種方法對比，大家小心翼翼地確定了方案。液氮畢竟是零下200多度的超低溫，濺到人身上是非常恐怖的事，如何進行防護才科學？
我們沒有退縮，幹！
項目組通過多方努力，與航天工業總公司某研究所合作開發了一套超低溫試驗係統，但購買一套這樣的係統需要80多萬元，公司領導當場拍板，買！經過精心準備，歐維姆的超低溫試驗於2006年開始。試驗人員身著厚重防護服，按正常靜載試驗程序將鋼絞線張拉到破斷力的80%後，用泵將液氮抽入試驗槽。
經過多次失敗，多次總結，多次改進後，2008年12月，在眾多國內外LNG領域專家的見證下，歐維姆公司開發的超低溫錨具按國際上最嚴格的標準要求，在零下196℃條件下順利完成了19孔錨具超低溫靜載試驗。試驗結果表明，歐維姆公司開發的超低溫錨具完全滿足LNG儲罐超低溫要求，可以放心地應用到LNG儲罐上。
國內錨具在LNG領域零的突破
邁出使用國內超低溫錨具第一步是艱難的。為了將國產化的超低溫錨具推向市場，歐維姆公司領導、業務經理、技術負責人等多次到相關LNG建設單位進行宣傳、推薦，邀請相關人員到公司考察，見證試驗。2011年11月30日，中國石化天然氣分公司山東LNG工程項目經理部在北京主持召開“中石化青島LNG混凝土儲罐預應力體係國產化應用”的專家評審會。專家們在會議上對歐維姆公司OVM.DW15超低溫錨固體係給予了充分的肯定。於是，2012年OVM.DW15超低溫錨固體係正式進入我國LNG領域，在山東LNG儲罐工程上成功應用，實現了我國錨具在LNG領域零的突破。
經過多年努力，歐維姆人挑戰超低溫取得了成功，項目組開發的OVM.DW15超低溫錨固體係已在山東LNG儲罐工程和北海LNG儲罐工程上應用，還有一些LNG儲罐工程正在洽談之中，項目組研製的OVM超低溫靜載試驗係統是目前國內唯一的一套超低溫靜載試驗係統，項目負責人朱萬旭副總工參與編製《預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規程》（JGJ85-2010），將超低溫錨具要求和試驗方法寫進了規程，為我國超低溫錨具奠定了技術基礎。
