三年，白駒過隙;三年，日新月異。
置身中國重汽濟南豪沃客車公司，一輛輛，一行行，一列列，客車、校車縱橫排列，滿目光鮮亮麗，氣勢巍然。
豪沃客車公司2010年產銷客車不足百輛，2011年473輛，2012年1012輛，兩年翻番。2013年全年任務1500輛，截至8月底，已下線各類客車1050輛，豪沃客車公司下定決心，爭取年底超額完成任務，努力實現產銷連續三年翻番，三年邁出三大步。
三年來，豪沃客車公司整合機構調整人員，大力研發新產品，融合重汽生產銷售新理念，一步一個發展台階，2013年終於實現“重汽智造”新的產業轉型升級。領導班子團結奮進、凝心聚力，以同布一盤棋的精神幹事創業，在技術研發、生產組織、物流采購、企業管理、市場營銷等各方麵正呈現出新的提升態勢。
轉型升級——
一份擔當做活了客車
2010年豪沃客車公司成立之初，一切規劃遠遠脫離了現實。客車生產個性化極強，市場周期短，小批量多品種，與卡車製造理念有著極大的不同，往往一個訂單隻有幾台車，設計人員經常在現場邊設計邊生產，為物流采購和生產組織等各個環節帶來很多麻煩。從市場角度而言，開始時定位生產的大客車，早已是很多知名企業的拳頭產品，市場占有率已達到80%，行業新兵要想從中獲取一杯羹難乎其難。
由於客車的生產成本高、品種多、產量低，僅靠少數做客車的專業人員，完全無法扭轉在重卡製造模式中成長起來的員工理念，成立之初既談不上業績，更說不上規模，加之市場定位有誤以及對產能的嚴重估計不足，豪沃客車公司在黑暗中摸索前行。
總經理孫國彬總結出，豪沃客車公司要想走出一條不同於別人的路，實現扭虧為盈，隻有轉變發展方式，調整產業結構。首先要做的就是走車型標準化之路，從人員、技術、質量、銷售等各個關口重新統籌規劃。一方麵從其他客車企業引進專業技術、設計、銷售人員，整合精簡機構;另一方麵，融合重卡製造理念的先進做法，引入卡車生產、經營、設計理念，實施標準化生產，提升生產效率，提高產品質量，在此基礎上降低采購成本;同時減少產品品種，打造精品車型，引入卡車行業的經銷方式，轉變市場結構，努力實現營銷創新。
轉型的契機是5.6米校車的研發與批產。2012年年底，在隨州客戶的100台校車訂單中，他們偶然了解到校車市場的新機遇，按照客戶需要將常規尺寸縮減到5.6米，卻獲得意想不到市場青睞。山東、湖南、湖北、福建等省有著相當大的市場需求，長頭校車很快成為市場新寵，訂單紛至遝來。
校車的成功研發，讓他們開始放眼市場，探索出一條既不與競爭對手正麵交鋒，又獨辟蹊徑的產品線及銷售策略，在合理定位市場的基礎上，豪沃客車公司開發出三條產品線15個主打車型。一是基於競爭對手製定方案，以6~8米客車及校車為主，搶占浙江係、民營係以東風客汽、青年客車等為代表的輕型客車市場，將市場份額做大，並力爭3~5年成為輕客行業老大。二是以8~12米公交主流車型發展曼技術優勢產品，針對地市以上客運公交公司年購計劃，轉變營銷思路，搶占公交車輛市場份額。三是做強做大8~12米旅遊客運車高端產品，依托曼技術實現“全周期生命分析”的可靠性能，撬動旅遊客運車市場。豪沃客車公司立誌明年實現3000輛產銷目標，躋身全國客車行業前十名。
“智”造客車——
一馬當先實現了創新
停車場、調車場、總裝線、倉庫各處，400餘台豪沃客車整裝待發，一部分將走出國門服務東南亞一些國家，成為豪沃客車叫響國際市場的試金石，另一部分即將遍布濟南、滕州、大同、晉城等城市的大街小巷，成為一條條流動的城市風景線。
在副總經理羅高華和所長馬龍東的帶領下，豪沃客車公司逐步完善產品係類型譜，從市場調研到項目開發，在圖紙設計到生產試製等各個階段融合卡車的生產製造理念，以“智”造客車的創新思路，憑借造型美觀、性能優良、性價比高等優勢，逐漸打開國內外市場。
技術研究所作為豪沃客車公司的核心團隊，肩負著產品定位、技術革新等重要工作，在開發產品線工作中，他們結合市場需求與生產能力，將全承載高二級豪華旅遊客車、長頭專用校車和混合動力城市公交車3個項目列入研製計劃，調動所有設計人員，製定了詳細任務計劃，包括圖紙下發節點、采購周期跟蹤與反饋等，並細化到每一位設計員。為了保證出現問題第一時間解決，設計員現場勘察，不少設計員同時兼顧兩三個項目，直接參與生產與物料發放，經常加班到深夜。經過不懈努力，在2012年北京客車展上，全承載高二級豪華旅遊客車榮獲“最佳公路客車獎”，長頭校車榮獲“最佳校車獎”。
