為支持再製造產品的推廣使用，擴大再製造產品市場份額，國家五部委啟動了“以舊換再”試點工作，表示年內率先以汽車發動機、變速箱等再製造產品為試點，以後視實施情況逐步擴大試點範圍。
工程機械行業早在幾年前就開始再製造的發展了，但是迄今為止，發展再製造最為係統化的也就卡特彼勒一家了。說起再製造過程中的種種問題，產品差異及技術是主要的瓶頸。與中國企業把再製造簡單理解為“修理和翻新”不同，卡特彼勒的再製造理念十分新奇，簡而言之是“一個將到壽的產品重新加工恢複，最後恢複與新品‘一模一樣’的完整生產過程”。
分析師表示，隨著我國基礎設施建設項目的逐步開展，工程機械的產銷量逐年以10%至15%的增幅遞增，進口工程機械年均增幅10%至13%，預計到2020年底，工程機械年增長率將達到10.3%左右，遠高於世界平均水平。按照工程機械大修周期計算，有80%的在用工程機械達到大修期。這些產品在報廢之後，迎來將是怎樣的命運頗為讓人擔憂。一位工程機械業內人士曾表示，現在許多工程機械產品，雖然打著再製造的名號，但其實多是將需要維修的部件換上新的，最多算的上是個維修，根本談不上再製造。目前，中國再製造多涉及汽車設備、礦山設備、機床設備、工程機械設備，對技術、資金、人才要求較高，行業進入門檻並非普通企業容易邁過，這在很大程度上製約了該行業的健康發展。借著汽車行業“以舊換再”的東風，中國工程機械企業確實應該抓住機遇，引進人才，對整個工程機械產品鏈進行升級，以便迎接未來工程機械行業“以舊換再”的巨大發展機遇。
