江蘇省發展和改革委員會相關人士介紹，“江蘇省鐵路建設‘十一五’以來全麵提速，以京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路建設為標誌，江蘇實現了高速鐵路、城際鐵路、電氣化鐵路三個‘零突破’。”該人士還告訴中國經濟時報記者，“截至2013年7月，江蘇幹線鐵路運營裏程達2494公裏。”
記者采訪中了解到，“十一五”期間，江蘇全省累計完成鐵路建設投資1209億元，占全省交通建設投資比重的32.7%。同時得知，“十二五”前兩年完成投資142億元。
上述相關人士還介紹，目前，鄭徐客專、寧安城際等6條鐵路及部分站場項目正在抓緊建設，在建鐵路總裏程約560公裏，總投資約306億元。
總體上看，江蘇鐵路建設取得了較快發展，但上述相關人士直言，還是屬於一種“補償式”發展。
盡管江蘇鐵路建設全麵提速，但江蘇的運輸能力仍顯不足，路網布局也尚不平衡，蘇北、蘇中的鐵路建設還隻處於起步階段，溝通蘇中、蘇北腹地的骨幹線路尚未啟動，特別是一些事關全局的重大項目，如滬通鐵路、連鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路等項目甚至尚未實施。
此外，采訪中記者還了解到，近年來鐵路投資大幅下降，鐵路後續發展動力嚴重不足。“十一五”期間，江蘇年均完成鐵路建設投資約240億元，而“十二五”以來，2011年完成95.5億元，2012年僅完成48.5億元。
據上述相關人士介紹，江蘇將根據實施國家長三角一體化發展、沿海開發等區域發展戰略要求，加快建設全省鐵路主骨架，重點建設沿海大通道，提升沿海、隴海兩大國家級鐵路通道運輸能力。
除此以外，江蘇將突破鐵路過江瓶頸，推進蘇南城市群城際軌道交通建設，逐步完善形成內外暢通、南北協調的鐵路網絡。
《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發展規劃》也明確了江蘇鐵路建設的規劃及目標。《規劃》中提到，到2020年基本形成“四縱四橫”鐵路運輸通道格局，運營總裏程達4200公裏左右，複線率及電氣化率達85%以上，預計至“十二五”末期幹線鐵路運營裏程達2700公裏以上，計劃完成投資800億元。
作為蘇中聯係蘇南、上海的主通道——滬通鐵路，其建設對於加快沿海開發步伐，突破江蘇鐵路過江瓶頸，強化沿海地區與上海聯係，推進區域一體化發展具有十分重要的意義。上述相關人士強調了力爭年內開工建設的滬通鐵路對於整個江蘇鐵路網絡建設及城市發展的重要意義。
該相關人士同時向記者介紹了連鹽鐵路、徐宿淮鹽鐵路、鄭徐客運專線、新長鐵路鹽城至海安段擴能改造、寧啟鐵路二期工程及連淮揚鎮鐵路的報項、建設及重要意義等相關情況，其中，該相關人士重點介紹了連淮揚鎮鐵路項目。
連淮揚鎮鐵路線是國家中長期鐵路網規劃項目，縱貫江蘇中部，溝通蘇北、蘇中、蘇南地區，是重要的區域性路網幹線和江蘇的鐵路中軸，對於完善江蘇路網結構，促進蘇北、蘇中地區經濟社會發展，推進長三角經濟一體化具有重要意義。目前，該項目已由國家發展改革委批複立項。
