在中國的貨運市場上，低迷的運價、低附加值的原材料運輸，使得重卡用戶產生了不超載就賺不了錢的觀念，很多用戶對節油不重視，隻關注重卡的超載能力。隻要能拉更多的貨，即使油耗高，也可以通過超載多賺的錢來彌補，所以超載運輸車輛在高速公路相當常見。正是由於超載的現實存在，長期以來各重卡企業生產重卡都以結實耐用為主要發展方向，輕量化技術得不到重視。
隨著物流業“國八條”的實施和《公路安全保護條例》，從法律製度層麵建立了車輛超限治理的長效機製，顯示出國家出重拳保證物流業健康發展的決心。《條例》一改以往用罰款作為處罰載貨車超限超載的主要手段，轉而采取吊銷車輛運營證、責令道路運輸企業停業整頓甚至吊銷運輸經營許可證的處罰方式，可以說對超限超載起到了釜底抽薪的作用，並將改變重卡市場的需求結構。
陝汽牽引車-德龍F3000輕量化重卡
卡車用戶靠超載賺錢的路越來越行不通，大噸小標從源頭被杜絕，舊的掙錢模式已走到了盡頭。用戶換車或新購車時關注點開始偏向產品的輕量化、經濟性、車速及可靠性方麵，對車輛承載性能關注度降低，主要考慮輕拉快跑的高效益、省油高效的真實惠。在計重收費和查處超限超載的嚴格要求下，允許的車貨總重是一定的，車輛自重越低，重卡用戶可以多拉更多的貨物，得到更多的收益。
正是由於市場上對輕量化產品需求增加，各重卡企業都在不斷地進行輕量化產品的開發設計，並且通過采用各種輕量化總成件和輕量化技術的應用對現有產品進行不斷地降自重，以期給用戶提供更輕的重卡產品。
但輕量化不能一味地降低整車自重，更不能通過犧牲車輛的承載能力和安全性來達到降重的目的。單純追求車輛自重低，忽視車輛承載能力，不可避免地會出現車架斷裂、車輛使用壽命減少等問題，最終給用戶帶來不必要的損失。
陝汽牽引車-德龍M3000-6×2重卡
陝汽作為國內知名重卡企業，始終堅持“為用戶創造更大價值”的營銷理念和為用戶負責、為用戶提供安全可靠重卡產品的原則，在輕量化產品開發設計和產品改進過程中孜孜追求。在不降低車輛承載能力和安全性的情況下，通過調整和優化產品結構，聯合德國MAN、美國康明斯、濰柴動力、法士特、漢德等黃金產業鏈資源，按照國際先進的設計開發流程，采用國際先進的設計開發軟件科學分析，合理地為重卡產品降重，在達到用戶輕拉快跑、省油高效需求目的的同時，為用戶提供安全可靠的輕量化產品。
陝汽先後向市場推出了德龍F3000高速輕量化版牽引車和超級輕量化版牽引車，為從事長途高速物流運輸和煤炭資源類標載公路運輸的用戶提供了優質的重卡產品。通過高強度少片簧、MAN技術變截麵單層梁車架、鋁合金油箱、法士特大中心距鋁殼變速箱等輕量化總成的應用，高速輕量化版牽引車整車自重約8.3噸，在國內同類成品中安全性更高，可靠性更好;超級輕量化又通過TDS橡膠懸架的應用，整車自重也得到了合理而有效地降低，整車自重在8噸以下;整車通過濰柴藍擎Ⅱ代公路節油定製版發動機、法士特大中心距鋁殼變速箱、漢德輕量化單級橋的合理匹配，燃油經濟性更好，動力傳動效率更高。另外，陝汽通過對產品實行“六西格瑪”質量管理係統和FMEA潛在失效模式的應用，對產品持續改進，確保了輕量化產品質量“零缺陷”，整車可靠性達到歐洲重卡標準。
隨後，陝汽又推出德龍M3000係列輕量化產品，在輕自重、低油耗及價格等方麵，凸顯出了強勁的競爭力。
用戶稱讚陝汽德龍M3000輕量化重卡
德龍M3000係列輕量化車型采用了時尚V型歐洲潮流前臉造型和導流係統的輕量化駕駛室，保證了車輛行駛風阻最小;駕駛室內部采用國內獨一無二的T型環島式儀表台，操作便利並且視野寬闊;國內加裝獨有的窄體駕駛室防撞橫梁，配合ABS製動係統，能有效保護駕駛員人身安全。漢德MAN技術5.5噸前軸和10噸單級減速橋，可靠性更高，重量更輕，6×2牽引車自重約7.5噸、6×4牽引車自重約8.1噸。動力係統模塊化設計，濰柴輕量化WP7和WP10(含EGR)發動機采用德國BOSCH(博世)高壓共軌電控係統，對燃燒係統、供油係統進行了優化，配合大截麵進氣道三級中置式濾清係統，燃油霧化效果更好，燃燒更充分，整車油耗更低，其中6×2牽引車(7L平台)整車油耗低於38L/百公裏。目前，德龍M3000係列輕量化產品整車動力匹配和整車自重達到最優組合，在國內同類產品中，安全性更高，可靠性更好。
在國家積極倡導建立資源節約型、環境友好型社會的大背景下，各項節能減排、綠色環保政策法規已逐步建立和實施，低碳環保理念也已深入人心,再加上國家強製性法規對用戶需求的引導,F3000輕量化和M3000輕量化產品必然會引發市場的又一輪熱潮，在為企業實現效益的同時，為廣大用戶不斷創造價值，實現企業與用戶的雙贏。
