截至目前，三南鐵路已全麵完成征地拆遷，境內三座隧道全部開工，預計2015年建成。該鐵路的建設將提升該區客貨運輸能力，進一步優化該區交通結構，促進該區旅遊、礦產等資源優勢轉化為經濟優勢。
隧道工程占據70%
三南鐵路起於渝黔鐵路三江站，經萬盛經開區至南川區，與南涪鐵路南川站接軌，全線65.9公裏，南川境內段25.46公裏，其中隧道工程17.47公裏，橋梁工程1.41公裏，路基工程6.57公裏。
據了解，南川段境內三座隧道分別為馬家溝隧道、獅子灣隧道、南平隧道，其中馬家溝隧道全長6.63公裏，南川段占據一半，獅子灣隧道、南平隧道分別長5.39公裏、9.96公裏，兩座隧道全在南川段。
“隧道工程占據了整個工程量的70%，也正是如此加大了三南鐵路的建設難度。”南平隧道進口技術主管武玉華說，就拿南平隧道來說，因地理位置特殊，要穿越一條暗河，湧水量大，在建設過程中易造成突水突泥現象，影響施工安全，這便增大了建設難度。
“為了克服這些困難，保證施工進度，施工方必須投入更多的人力和物力，我們每天要安排三個班，每班20人，輪班施工，在施工前還要保證每30米進行一次超前探紮，每200米進行一次地質雷達探測。”武玉華說。
運力提高近4倍
建於上世紀80年代末，於上世紀90年代開始運營的萬南鐵路由於等級低，時速僅為30公裏，同時隧道險、坡度大，存在較大安全隱患。同時，由於使用內燃機車牽引，萬南鐵路還無法與現有電氣化鐵路進行有效對接，影響了整體運輸效率。
而三南鐵路建設，全線將新建三江東、萬盛、石蓮、南平4個車站，改建三江、萬盛西、南川3個站，設計時速120公裏/小時，運力較老線萬南鐵路將提高近4倍，屆時將為綦江、萬盛、南川等沿線區縣提供客貨運輸服務，同時擔負渝東南、黔北地區貨物與長江沿線地區客貨交流的運輸任務，並對解決沿線地區向東進出的客貨運輸問題，減輕重慶的樞紐運輸壓力有著重要意義。
帶來發展新機遇
三南鐵路的建成，將為該區帶來新的發展機遇，是開發該區豐富的礦產資源和旅遊資源、有效促進該區經濟快速發展的必要通道。一方麵，該區到主城區多了一種便捷、便宜的交通方式;另一方麵，優化的交通結構，將促進南川旅遊、礦產等資源優勢轉化為經濟優勢。
三南鐵路建成後，主城市民乘火車來金佛山遊玩，就像坐公交車一樣：從主城坐火車至金佛山，鐵路行程長161公裏，途經綦江站、三江站、萬盛站、南平站，到達時間約1個半小時。同時，三南鐵路在建設過程中也為該區發展產生了拉動效應，該鐵路南川段境內直接投資約13億元，按建設投資的30%用於采購當地水泥、石料和雇傭民工等慣例計算，工程建設將給該區企業和老百姓帶來約4億元的直接收入。同時上千名施工人員在該區的吃、住、行等消費，可帶動第三產業發展，為該區經濟發展帶來間接效益。
