8月3日下午，在巴新鐵路業主、監理以及施工單位各方協調配合下，中國鐵建十五局集團六公司巴新項目順利完成了巴新鐵路跨京通特大橋第28孔橋梁的架設任務，標誌著巴新線成功跨越京通鐵路。
新建巴彥烏拉至新邱鐵路的跨京通線特大橋全長1361.25米，中心裏程為DK133+705.00，共計41孔32m預應力混凝土梁，其中第28孔橋梁屬在建巴新鐵路與既有京通鐵路相交處。京通鐵路自京包鐵路的昌平至內蒙古通遼，全長804公裏，是溝通關內外的第三條鐵路幹線，是中國鐵路運輸樞紐十大幹線之一。
在既有京通鐵路上空展開橋梁架設作業，要麵臨車流量密度大、施工難度高、安全風險大、要點難等問題，為此項目領導班子高度重視，把此次施工作業擺在突出位置。一是多次召開專題部署會。根據沈陽鐵路局要點施工區間封鎖計劃安排，製定詳細的專項施工方案和安全應急預案，並成立了現場架梁指揮小組和應急救援領導小組；二是明確責任主體和責任追究。要求主管生產、協調的副經理，總工程師、工程部長必須到現場督導，嚴密監控，一旦出現失職瀆職等，將一查到底，絕不姑息遷就；三是加強協調溝通。結合京通線行車密度大、要點施工難等實際，項目部超前謀劃，精心運作，積極與沈陽鐵路局通遼和赤峰工務、電務、車務等有關方麵協調溝通，爭取要點封鎖計劃和及時辦理後續施工消號等業務；四是紮實做好安全防護工作。架梁期間，除製定詳細周密的應急預案外，該項目部該要求駐站聯絡員、現場安全防護員隨時保持高度戒備，在既有鐵路前後方車站設立專用通信係統（專用電話和對講機），及時掌握既有線列車運行情況，確保萬無一失；五是做好架梁前期準備工作。對架橋地點，如沿線高壓線路、地形條件和基本情況進行詳細了解，多次複測橋跨及墩台支撐墊石標高、幾何尺寸及錨栓孔位置，並做好中線貫通測量，檢查梁體表麵狀況及外形尺寸，核對隨帶配件的數量和質量，做好補救措施；六是做好架橋設備保養工作。對架橋機進行全麵測試，確保機械完好率為100%，同時檢查機具、材料是否齊全，利用列車運行間隔時間做好一號車對位準備工作。
在給定的兩個半小時天窗點時間內，該項目全體員工頂著30多度的高溫，穩紮穩打，步步為營，提前近40分鍾安全順利完成了該段橋梁架設任務。
