7月23日下午,南昌市市長陳俊卿在接受本報記者專訪時明確表態,紅穀隧道規劃方案已基本確定,力爭年內開工建設。而此前確實有考慮建橋的方案,但目前已基本確定是建隧道。
市長表態紅穀隧道方案不變
此前,流傳出南昌大橋與八一大橋之間“不建隧道改建橋”的說法。7月23日,在省委十三屆七次全體(擴大)會議間隙,南昌市市長陳俊卿對本報記者說,南昌市確實有考慮過建橋的方案,雖然建隧道大概要花33億元,而建橋隻要花10億元左右,但建隧道有利於保護好南昌“一江兩岸”的景觀,目前還是傾向於建隧道。
南昌大橋與八一大橋相距不遠,贛江西岸已有秋水廣場,贛江東岸也有景觀帶,再建橋會增加局促感,影響贛江兩岸的景觀。南昌市規劃局一名工作人員也表示,再增加一座橋的話,“落霞與孤鶩齊飛,秋水共長天一色”的美景將不複存在。
“前前後後論證會開了很多次,我們邀請了全國知名的專家來參與論證。”陳俊卿介紹說,目前方案已經基本定下來了,就是建隧道。
傾向於采用沉管法施工
陳俊卿介紹說,確定建隧道後,采用何種施工方法很重要,這也是專家爭執的焦點之一。目前,有沉管法和盾構法供選擇。
沉管法是在水底建築隧道的一種施工方法。施工順序是先在船台上或幹塢中製作隧道管段,管段兩端用臨時封牆密封後滑移下水,使其浮在水中,再拖運到隧道設計位置。定位後,向管段內加載,使其下沉至預先挖好的水底溝槽內。管段逐節沉放,並用水力壓接法將相鄰管段連接。最後拆除封牆,使各節管段連通成為整體的隧道。
另一種是盾構法,即目前南昌地鐵隧道采用的施工方法,使用盾構機在地下“打洞”。南昌地鐵一名施工人員表示,地鐵隧道相對比較小,而公路過江隧道比較大,如果是雙向6車道的話,隧道會更大,施工起來困難比較大。
陳俊卿表示,使用盾構法施工,隧道埋得更深一些,一般得在江底十多米深的地方;采用沉管法施工的話,隧道不會這麽深,能耗方麵也不會這麽大。“最後采用投票的方法,結果是5比4,還是傾向於采用沉管法施工。”陳俊卿說,最終的方案還沒定下來,但市委市政府解決過江擁擠的決心是有的,紅穀隧道力爭今年開工建設的計劃沒有變。