7月23日下午，南昌市市長陳俊卿在接受本報記者專訪時明確表態，紅穀隧道規劃方案已基本確定，力爭年內開工建設。而此前確實有考慮建橋的方案，但目前已基本確定是建隧道。
市長表態紅穀隧道方案不變
此前，流傳出南昌大橋與八一大橋之間“不建隧道改建橋”的說法。7月23日，在省委十三屆七次全體（擴大）會議間隙，南昌市市長陳俊卿對本報記者說，南昌市確實有考慮過建橋的方案，雖然建隧道大概要花33億元，而建橋隻要花10億元左右，但建隧道有利於保護好南昌“一江兩岸”的景觀，目前還是傾向於建隧道。
南昌大橋與八一大橋相距不遠，贛江西岸已有秋水廣場，贛江東岸也有景觀帶，再建橋會增加局促感，影響贛江兩岸的景觀。南昌市規劃局一名工作人員也表示，再增加一座橋的話，“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”的美景將不複存在。
“前前後後論證會開了很多次，我們邀請了全國知名的專家來參與論證。”陳俊卿介紹說，目前方案已經基本定下來了，就是建隧道。
傾向於采用沉管法施工
陳俊卿介紹說，確定建隧道後，采用何種施工方法很重要，這也是專家爭執的焦點之一。目前，有沉管法和盾構法供選擇。
沉管法是在水底建築隧道的一種施工方法。施工順序是先在船台上或幹塢中製作隧道管段，管段兩端用臨時封牆密封後滑移下水，使其浮在水中，再拖運到隧道設計位置。定位後，向管段內加載，使其下沉至預先挖好的水底溝槽內。管段逐節沉放，並用水力壓接法將相鄰管段連接。最後拆除封牆，使各節管段連通成為整體的隧道。
另一種是盾構法，即目前南昌地鐵隧道采用的施工方法，使用盾構機在地下“打洞”。南昌地鐵一名施工人員表示，地鐵隧道相對比較小，而公路過江隧道比較大，如果是雙向6車道的話，隧道會更大，施工起來困難比較大。
陳俊卿表示，使用盾構法施工，隧道埋得更深一些，一般得在江底十多米深的地方；采用沉管法施工的話，隧道不會這麽深，能耗方麵也不會這麽大。“最後采用投票的方法，結果是5比4，還是傾向於采用沉管法施工。”陳俊卿說，最終的方案還沒定下來，但市委市政府解決過江擁擠的決心是有的，紅穀隧道力爭今年開工建設的計劃沒有變。
