二 提高瀝青路麵施工質量的措施
1 .路堤填築前原地麵處理
路基的施工質量，是整個路線工程的關鍵，也是路基路麵工程能否經受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須紮紮實實地進行路基的填築，尤其對原地麵的處理和坡麵基地的處理：
⑴填築路堤時應首先進行原地麵處理。當路堤填築高度不小於1.0M時，應注意將路基範圍內的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土係腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小於30CM為宜，並予以分層壓實。如發現草炭層、鼠洞、裂縫，應更換符合條件土回填，並按規定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤築填施工前必須預先填平壓實。如其中有機質含量和其他雜質較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應換填土。
⑵坡麵基底處理。當坡麵較小(橫坡小於1：5)時，隻需清除坡麵上的表層，其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大於1：5)時，應將坡麵做成台階，讓填料充分嵌在地基裏，以防止路堤的滑移。台階的尺寸，依土質、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小於1M，而且台階頂麵應做成向堤內傾斜3%-5%的坡度，並分層夯實。當所有台階填完之後，可按一般填土進行。
2.路堤填料
路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規範的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。對於液限大於50，塑性指數大於26 的土，一般不宜作為路基填土，但在安藺段，由於費用和當地土質的原因，受工程作業現場條件限製，必須使用，作了如下處理：
⑴控製最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實度。由於當地土質含水量特別大，通過翻曬來實現，使其達到最佳含水量。
⑵摻外加劑改良。對含水量大、塑性高的土或強度不足的其他材料如含有大量細粒砂的砂質土摻入石灰、水泥工業廢料或其它材料的穩定劑，對土的性質進行改良，達到填土要求。
⑶采用不同土質填築路堤時，采取以下措施：
①層次應盡量減少，每一結構層總厚度不小於0.5M，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動麵;
②透水性差的土填築在下層時，其表麵做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出;
③合理安排不同土質的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優良土填上層，強度較小的應填在下層;
④在不同土質填築的路堤交接處應做成斜麵，並將透水性差的土填在斜麵的下部。
3.填土路基壓實
路基施工時，應嚴格按現行《公路路基施工技術規範》要求進行，並應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的鬆鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。
4.特殊地基處理
軟土地基具有極大的破壞性，雖然在對其認定上尚無完全一致的結論，但從廣義上講，隻要外在荷載在土基上有可能出現有害的過大變形和強度不夠等問題時，我們都應該視為軟基而認真對待，並進行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路提處理，處理的方法為：
⑴對於路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，如安藺段，我們采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基。
⑵對於排水地基，根據實地情況，如安藺段和眉莧段，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。
⑶對於軟土地基或濕陷性黃土地區比較複雜的地基情況，如鳳眉段，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。
⑷對於軟土路提的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設土工格室、土工格柵等辦法。
5 .完善排水設施
為了保持路基能經常處於幹燥、堅固和穩定狀態，必將影響路基穩定的地麵水予以攔截，並排除到路基範圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對於影響路基穩定的地下水，應予以截斷、疏幹、降低水位，並引導到路基範圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構成完整的排水體係。對於黃土地區的排水設施應注意防衝、防滲以及水土保持問題。
⑴在一般路段，路基排水溝包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防衝，采取加固及防止滲漏措施;黃土地區公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好;截水溝應設在離塹頂邊緣以外不少於10M的地方，斷麵不宜過大，溝底縱坡宜在0.5%-2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時，注意出水口的加固。
⑵在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡麵徑流進行調治與防護;在衝溝頭植樹，防止衝溝溯源侵蝕，危害路基;布設在溝穀的路線，在溝穀中築壩淤地，並保護路基坡腳不受水的衝刷破壞;還可做護坡埂、澇池、水窯等。
6 .橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施
橋頭、涵洞兩端引起的跳車現象，成為各個公路路線上一個主要克服和攻關項目，要對其徹底進行治理好，我認為要從以下幾點著手：
⑴地基加固處理，為消除橋台和台後填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相衝擊洪積物地基等需進行特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預壓等方法進行排水加固，其次根據填方路提的壓力計算，采用噴粉樁、擠密莊等進行加固處理;河流衝積物，使長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設計，進行地基漸變加固;濕陷性黃土要做好防排水設計，采用強夯等辦法進行加固。
⑵橋頭設計過渡段，即在一定長度範圍內鋪設過渡性路麵或設置搭板，可以使在柔性結構路段產生的較大沉降通過過渡段至橋涵結構物上，車輛行駛就不至於產生跳車。
⑶台背填料的選擇，在挖方地段的台背回填部位，因場地特別窄小，可選用當地的石渣、砂礫等優質填料;在高填方的拱涵及涵洞與側牆的相接部位，盡量選用內摩差角大的填料進行填築，而且施工是應注意填料土壓的平衡，不發生偏移，以免造成工程事故。
⑷在靠近構造物背後設置必要的地下排水設施，也可在橋台與填方結合處及過渡段的路麵下設置墊層，防止路麵下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。
⑸強化施工質量管理，提高橋涵兩端路提的施工質量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區域形狀不規則而工期又緊迫的特點，應使用專用的小型壓實機械。
7.路麵基層施工注意事項
⑴嚴格按照《公路路麵基層施工技術規範》(JTJ034-93)要求進行底基層和基層施工，對於高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上麵的各層均應采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。當采用攤鋪機進行基層施工時，為了消除中間高兩側低的現象，可適當調整攤鋪機兩側的橫向斜杆，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態。
⑵加強基層養護，在基層施工完成後，采用不透水薄膜或濕砂進行養護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若無上述條件時，可以用灑水進行養護，並應嚴格控製行車。若不能封閉交通，應限製重車通行，其車速不應超過30KM/H，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現車槽(坑槽)鬆散，應采用相同材料修補壓實，也可用貧混凝土填平振實後，上麵攤一層油毛氈再進行路麵施工。嚴禁用鬆散粒料填補。
⑶嚴格控製基層平整，麵層鋪築前用3M直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大於8MM的路段應進行整平。麵層攤鋪前認真清掃基層表麵，確保基層表麵整潔，沒有鬆散浮料和雜質。如有泥土還應用壓力水衝洗幹淨。如基層表麵局部透層瀝青或下封層脫落，則應將脫落處基層表麵清洗幹淨後補灑透層瀝青或補做下封層。認真抄平放線，確保基層標高和基準線標高準確無誤。基層標高超過允許範圍時，高處必須鏟平，低處可用下麵層補平。麵層鋪築前受到其他工序汙染，如表麵滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保麵層平整度。
