“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，作為公路人的一員，我們深知，僅僅是“紙上談兵”絕非提高我國公路養護施工水平和公路整體質量的最佳途徑，一線施工所得積累才是提供決策參考的“不二法門”。本文作者於佰祥先生在吉林省高速公路工程有限公司工作多年，多次參與公路工程建設，常年深入施工前線，潛心研究路麵維修養護處置方案，積累下了豐富獨特的實戰經驗。由此，本刊特約於先生就目前公路維修養護的誤區、難點以及路麵機械設備的發展和改進等問題撰稿分析，以饗讀者。
於佰祥先生用平實通俗的語言，實事求是的分享了他從事公路事業以來的部分經驗，令人受益匪淺。
關於預防性養護和區別於傳統方法的養護維修方式
一、關於預防性養護
什麽叫預防性養護，就是當一個物體還沒有損壞之前，我們給他做了預防性的處理，使物體控製到最佳的狀態，延長了它的使用壽命。
我們現在的預防性養護，沒有真正落到實處，而是流行形勢，例行公事，反正是灌了，至於最終效果如何，則沒有去考慮。
傳統的灌縫方法簡單，成本低，可是沒有達到目的，等於白白浪費了人力、物力、時間、金錢。沒有人真正去總結為什麽常常灌縫，常常壞的真正原因。
針對此事，談一下筆者結合多年工地施工的看法：
原因一、縫裏的塵土沒有清理出來；
原因二、縫的邊緣沒有新的界麵；
原因三、瀝青的溫度不管夠不夠就灌進去了；
原因四、瀝青的彈性不夠；
原因五、灌的深度不夠。
因為這些原因不改進，就無法保證灌縫的質量。達不到不透水的目的，結果就從縫處開始損壞、因雨水溜進去之後出不來，造成大麵積深度的凍脹，造成不應有的損失，給行車帶來不安全因素，透水嚴重時基層也會出現不同程度的損壞。因水在裏麵出不來，在行車的情況下，瀝青在水的作用下失去了粘結力，使石料鬆散，造成路麵大麵積的損壞，造成了一定的經濟損失和社會影響。
二、要采用科學的辦法，要用新設備、新材料、新工藝
灌縫首選新設備，先用開槽機開出一定寬度，一定的給深度的槽，這樣兩邊也會出來新的界麵，再用吹風機把塵土吹幹淨，使用新材料灌縫膠，一定要用一體機，加熱、加壓的灌縫機進行灌縫，必須把縫灌滿，灌平，這樣就達到了預期的目的，降低了成本，一次灌縫能使用3-5年，同時，也延長了路麵的使用壽命，減少了不安全因素，確保了行車的安全性。
灌縫的最佳時間是雨季之前，最好在3月份就開始，在下雨之前把縫灌好，因為此時縫中沒有水，所以能夠真正起到了阻水的作用。
應隨時發現裂縫隨時進行灌縫處理，這樣做免得路麵損壞，修起來費用就高了，等於少花錢辦大事。
三、用科學、合理，適用來養護現有的高速路麵。
底基層的處理，我們現在的處理辦法不科學，把底基層銑掉用銑刨料加少量的水泥回填，這樣有兩個弊端。一、拌合不均；二、很難壓實，達不到應有的強度，這就留下了一個很大的隱患。
科學的做法是，把銑刨料拉回場地按比例加水泥進行用拌和機拌好後，分層攤鋪，分層碾壓，厚度不超過20cm一層，這樣使底基層也要養生七天，使其達到3M以上，再做基層，這樣可以延長以後路麵的使用壽命。
基層，要使用新工藝，做油性基層，一是廢物利用，二是環保，三是提高路麵的質量，要用新設備，場地冷再生設備拌合，運輸到路上分層攤鋪，分層碾壓做完後馬上就可以攤鋪底層料，這樣做底麵層與基層連接非常好。
取消中麵層，原Ac25不變，麵層增加1cm為5cmSMA13進行麵層攤鋪，這樣的話，可減少車轍的出現，整個成本也不會增加。
在攤鋪機兩側加裝加熱板給舊路麵加熱，使新舊路麵對接無縫，有效的提高了外觀的質量和內在的質量，免去灌縫帶來的人力物力，減少不安全因素。
現有養護存在的誤區、隱患和質量控製
一、存在的誤區是：
1、整體加鋪是勞民傷財的錯誤做法。當時鋪完表麵是好事，可隱藏的病害可能就在下麵，通車後馬上就會出現局部損壞和坑槽連片，無法保證通車安全和行車的舒適度，對社會影響也不好，會造成一定的資源浪費。
2、加鋪前沒有把表麵和構造深度的塵土徹底清除，以為灑一層乳化瀝青就能很好的解決連接問題，但事實是塵土和瀝青是不黏合的，而且我們的加鋪厚度在3-4cm左右，最高點還達不到2cm，所以很快就會使得路麵再次損壞。
3、加鋪前的原路麵平整度不好，沒有做平整的處理，以為薄薄的一層麵就能解決平整度的問題，因原路的不平整，鋪後的路麵低窪，壓路機在碾壓時壓不到，肯定會損壞，無法達到預期的目的。
