通俗地說，振幅就是振動強度或影響程度，振幅小到一定程度如同靜壓。這些小型夯實機具與輕型雙鋼輪振動壓路機有一定互補性，但在路基施工領域根本不可能與單鋼輪重型壓路機匹配互補。
壓實度檢測
高速公路一般將壓實度、觸探值等作為路基壓實效果的檢測評價指標。高速鐵路一般將地基係數K30、動態變形模量E v d等作為路基壓實效果的檢測評價指標。其中壓實度、K30屬靜態檢測，觸探、Evd屬動態檢測。
使用高速液壓夯實機對碾壓達標高速公路路床補壓後，沉降顯著，但壓實度大多變化不大，有的提高1%～2%，有的不升反降。用重型觸探檢測時顯示土體強度提高顯著，與高速液壓夯實機的補壓效果較為吻合。
使用高速液壓夯實機對碾壓達標高速鐵路路床補壓後，沉降顯著（略小於公路），但E v d值下降。經連續多點測試（E v d測試儀可快速測試），僅個別點的Evd值變化輕微，其餘均下降。
高速液壓夯實機是否能夠提高壓實度，取決於路基下部土體的既有強度，有別於碾壓工藝。一般而論，沉降量越大，實測壓實度越低；補壓顯性效果越好，前期隱患越多。通過對梅河高速、銅黃高速使用高速液壓夯實機補壓的調研，衝擊壓實專家賀傑教授於2005年提出用高速液壓夯實機抽檢路基的實際填築質量。從應用（實用）角度看，高速液壓夯實機可快速提供更直觀的檢測結果。
積極有效探索
小型夯實機具壓實效果不佳是事實，總得有替代辦法；工期偏短且不均衡是事實，但更科學地安排工期似有難度。因此，有必要麵對現實探索一些簡單實用的解決辦法。
如何提高橋背分層壓實質量橋背過渡區的施工難度大於普通路基，質量要求高於普通路基。因此應使用機動性高於重型壓路機、壓實強度大於重型壓路機的壓實設備。安裝於挖掘機前端原鏟鬥位置的大振幅垂直振動夯實機完全符合要求。激振力200k N～400k N大振幅垂直振動夯實機的實際振幅為重型振動壓路機名義振幅的數倍，可激勵更深層的土體顆粒；不存在圓振動的非垂直方向的擾動，有效度高且對鄰近結構物的影響小；可大範圍調整激振力、振動頻率及豎向壓實力，適應不同填料、壓實不同階段需要；壓實過程的前一階段屬振動壓實（同振動壓路機），土體壓實後機器跳離地麵，壓實度越高擊打力越大；困難施工條件時也無壓實死角。
如何在現有條件下弱化分層碾壓缺陷及人為缺陷高速液壓夯實機對土體的作用屬動力壓實，作用機理區別於壓路機（靜力碾壓）、衝擊壓路機（夯擊與碾壓交替）、強夯（夯擊），主要功能之一是在其影響範圍內，對分層碾壓土體進行整體化處理，在進一步動態壓縮土體的同時，弱化層內顆粒上密下疏、層間結合力低等固有缺陷及人為施工質量缺陷，提高土體的強度及均勻度。
