記者日前了解到，新奧能源和廣匯能源兩家民營公司，目前分別在浙江和江蘇建設LNG接收站，這將改寫我國LNG接收站建設和LNG進口由國家石油公司壟斷的格局。隨著美國和俄羅斯LNG進口在未來成為現實，更多企業有望進入到進口LNG這一領域，這將使LNG上下遊產業鏈的景氣周期持續時間更長。
新奧破冰浙江
“目前還在走審批程序。”新奧集團內部人士19日向中國證券報記者透露，目前其在舟山群島籌建的LNG碼頭，相關手續仍在審批之中，按照目前進度，新奧有望成為國內第一家擁有LNG接收站的民營企業。
一直以來，我國進口LNG接收站主要由中石油與中海油兩家建設。據卓創資訊統計的數據，我國累計投運LNG接收碼頭6座，總計產能為1880萬噸/年，其中中海油旗下產能為1230萬噸/年，中石油旗下產能為650萬噸/年。
卓創資訊分析師王曉坤告訴記者，由於受種種政策限製，目前我國尚未有民營企業涉足LNG接收站建設和LNG進口。盡在東莞九豐和申能上海五號溝有民營資本建成的中轉站，但中轉站需要通過小型LNG運輸船從其他已有的大型LNG接收站進行接駁，因此並非嚴格意義上的LNG接收站和LNG進口。
ICIS資深行業分析師王瑞琦表示，民營進口沒有明確的規定，但是一般來說進口需要進口資質和接收LNG的碼頭。進口LNG的前提是必須有自己的接收站，而LNG接收站獲批前提是須先落實海外資源。因此，對於民營企業而言，從海外進口LNG並在沿海接收，實際上一直存在著無形的“玻璃門”。
中石油經濟技術研究院高級經濟師徐博就認為，三大石油公司在海外找資源都困難，民營企業就更不容易，單憑意向性協議國家很難批複LNG接收站。此外，出於安全考慮，在2010年中石油大連儲罐發生爆炸後，發改委對類似項目變得更加謹慎。
此外，批準民營企業建設接收站，發改委還有統籌考慮LNG進口碼頭的布局，新奧之前曾經在浙江溫州申請建設一個LNG進口碼頭，但由於與其他LNG進口碼頭在布局上有一定的衝突，最終並未得到國家發改委的審批。
但這一情況正在發生變化。隨著國內市場對天然氣的需求愈發旺盛，鼓勵各渠道進口天然氣已成為決策層共識。今年5月15日，《國務院關於取消和下放一批行政審批項目等事項的決定》下發，商務部將取消對石油、天然氣、煤層氣對外合作合同的審批工作。
廣匯布局江蘇
正是在這種形勢下，位於新疆的廣匯能源有望成為另一家獲得LNG接收站建設和進口權的民營企業。而通過與殼牌的合作，廣匯輕而易舉地解決了氣源問題。
目前，殼牌目前在全球擁有總量超過2200萬噸權益的LNG供應能力，運營著全球數量最多的LNG運輸船隊。根據協議，雙方願意探討以組建合資公司等方式從殼牌關聯公司進口LNG，從而解決廣匯啟動接收站的氣源問題。
“殼牌看重的是我們的接收站，我們看重殼牌的供應能力。”廣匯能源有關人士告訴中國證券報記者，通過轉運站建設，廣匯可以將其在鄯善、哈密和吉木乃生產的LNG拿到江蘇轉運，從而更好地開拓下遊市場。
根據雙方近期簽訂的合作意向書，廣匯在江蘇省啟東市正在籌建LNG分銷轉運站。項目分三期建設，一期設計能力為每年60萬噸，主要為LNG存儲與轉運；二期設計能力為每年150萬噸，具備LNG進口接卸能力；三期設計能力為每年350萬噸，具備氣化管輸係統設施與管道外輸能力。其中項目一期已取得國家發改委與江蘇能源局的原則同意。
在二期項目建成之前，啟東轉運站隻能轉接大型能源央企進口的LNG做二級批發。而相關審批完成後，則可以直接從海外進口LNG銷售，屆時殼牌將有興趣參與項目的運營合作。
人民網財經研究院評論員鄒光祥認為，560萬噸的總接收能力，是目前中國LNG接收能力的14%，是殼牌在全球四分之一的供應能力。如果廣匯與殼牌合作成功，廣匯能源有望徹底改變中國油氣市場被三大國有巨頭壟斷的格局。
