通過啟用BOT(建設—經營—轉讓)+EPC(設計—采購—施工總承包)的新模式，將在年底建成的成渝複線重慶段實際投資比概算節省近1億元！6月19日，記者從重慶高速集團了解到，重慶市新千公裏高速公路建設當中，有近700公裏高速路采用BOT+EPC模式。
重慶高速集團相關負責人說，目前重慶市已啟動新千公裏高速路建設，到2017年，總裏程3000公裏高速路基本建成後，將形成“三環十一射多聯線”骨幹路網。屆時，重慶對外通道將比現在增加一倍，達到18個。
新千公裏高速路共1036公裏，概算投資達到1043億元。如何突破融資瓶頸，順利推動新千公裏項目建設？重慶高速集團副總經理杜國平說，高速集團與中鐵建、中交股份等簽訂投資協議，采取BOT++EPC模式。
目前，新千公裏高速路中，成渝複線、萬利、萬達、豐忠、忠萬、銅永、南道、江綦、渝廣、梁忠、酉沿等12個項目，近700公裏，都采取了這樣的模式。
杜國平說，這不僅解決了資金難題，同時整合了資源，提高效益、降低成本，“傳統模式，最後的實際投資往往超出概算10%-15%。而采取BOT+EPC新模式，會節省投資，比如成渝複線重慶段，投資概算85億多元，實際投資將節省近1億元。
同時，傳統BOT模式，要分項目和合同段進行招投標，變更管理等環節多，特別是由於設計、施工單位和投運後的管理單位不同，造成時間和人力上的浪費。而在BOT+EPC模式，則減少招標和變更環節。同時，總承包人作為股東，與工程質量拴在一起。若高速公路質量保證不了，不能再一走了之，必須承擔起高速路維護的責任。
以成渝複線重慶段為例，全長78公裏，傳統模式下，要分10個左右的土建合同段，加上交通工程等附屬設施工程，各類招標次數在50次以上，易導致一個項目完工了，另一個招投標項目還沒開展，工期因此中斷。而新模式隻需總承包和監理兩次招標，變更可控製在幾十個以內，更容易確保項目連續性。
