今年上半年走訪了混凝土機械行業十多家企業，幾乎所有的企業領導都認為隻有盡快將產品升級換代，不斷創新、繼續提高企業的核心競爭力，才能在國內外大市場占有一席之地，繼續維持今年良好的發展勢頭，並對十八大後黨的新型工業化、智能化、城鎮化、農業現代化對工程機械的拉動和提升充滿信心和期望。
然而，當提及中國工程機械今後如何更好的發展，不論是企業領導或是科技人員，營銷人員都表示出不同程度的懷疑和擔擾。尤其是對混凝土機械行業的生態環境不知何時能走出無序發展和惡性競爭的困境。有的營銷人員甚至表示出極大的不滿和憤怒。幾乎所到之處，無論大小企業，都表示我們應很好的珍惜時代付於我們的機遇和責任，尤其是一些大企業。近年來由於改革開放，國家的迅速發展舉世屬目，拉動和促進了工程機械的高速發展。大部分企業家都能以勢利導，開拓和發展了中國市場和歐美拉非市場，及時滿足市場的需求。另外中國工程機械行業集成創新能力的大幅提升，全球采購的基礎零部件使得工程機械的性能質量達到世界先進水平。
特別是中國企業的經營理念和策略別具一格，全天候服務、終身服務和低成本等等優勢，吸引了中外市場的客戶，使得我國工程機械具備了相當的競爭力。也正因為有這些優勢使我們在國際經濟極度低迷時擊敗了國際上的一些世界品牌的大企業。就在天時、地利對我們極為有利時，如果大家團結一致，致力於進一步的規劃，發展基礎零部件，如動力、傳動、液壓、控製器、傳感器3D打印技術等現代設計製造技術，我們就能在世界第三次技術革命繼續占領至高點。
然而，事與願違，混凝土機械仍為一個有發展前景的產業，行業應有更多的企業參與，大小企業的領導都應有一顆平和的心態，在相同的環境中發揮自己的優勢，相互取長補短，不要以行業領袖自居，以我為大，冠名什麽之王什麽之都。曆史和現實都證明，大不一定強，強不一定要大，爭老大，爭第一的背後往往隱藏著極端的不負責任的行為，背離以國家民族利益為重的原則。真正的表率應該是以自己的企業文化、創新的精神，人性化的理念，為國家和行業研製適合於市場需求的產品，在激烈的競爭市場中以和諧的資態共享紅利的願望，製訂自己的發展戰略和政策，不能以吃興奮劑的魔力去爭奪訂單，並受到用戶的高度評價。在發展自我的同時，為行業提供基礎零部件，為行業和國家產業發展提供鋪墊。這樣的企業家及其企業自然會得到行業的肯定和尊重，自然成為標杆式的楷模，靠自我封冕是維持不久的。然而，混凝土機械行業的生態環境出現了一些不該發生的問題呢?
一、對今後混凝土機械發展形勢的誤判
目前很多資料表明，十八大以後的四化中的城鎮化將作為今後發展的重點之一。而城鎮化的解讀五花八門，目前尚未看到科學完整的內含。很多看法仍停留在城鎮化就是房地產高潮的來臨，還是拉動經濟發展的動力……加上房價在國五條出台後仍不斷攀升;中國水泥產量年年提高，達到25億噸，占世界總產量的60%。而各地方政府出台的宏觀經濟發展規劃，更顯示了混凝土機械將會再有“美好”的明天。因而在產能大大過剩的混凝土機械行業，還有新的夥伴加盟，還有很大的資金再投入。這種美好期望的背後隱隱的顯現出惡性競爭的恐懼。如繼續下去最終會被國際社會的某些勢力找出被無辜製裁的借口。所以經濟領域的分析師和企業家千萬別誤讀目前混凝土機械行業的發展前景。要看到我們行業超前消費所產生的嚴重隱患。要冷靜的看待繁榮背後的不確定性，或需要不斷修正企業發展的戰略。
二、認真麵對現實，防止混凝土機械市場不戰而亂
前幾年不正常的營銷秩序和低首付，另首付產生的惡果已有明確的顯現，有的企業已達到難以承受的困境。由於我國營銷方式中法律規範不健全，加上某些用戶法律意識的淡薄，相當的合同、協議已無法在現實中實施，企業為了保證自己的權宜，不得不將已出廠的產品回購。到今年五月份，全行業已有數千台泵車等產品擠壓在代理商或企業的倉庫中、形勢異常嚴峻。
然而前車之鑒，仍未引起有關企業的警惕，或是為了繼續減少存量，或是快速出頭自救，有的企業，竟執行不計成本、不擇手段、不顧影響的三不政策，新的低首付、零首付還在陸續上演。從以前的零加陸(0+6)到零加伍加陸(0+5+6)甚至到了零加伍加捌(0+5+8)。行業的人都知道這種含義對自殘和對社會規則的破壞性。一些中小企業的領導和營銷者，不加遮掩的不滿和反對，他們與用戶全款(留3-5%的滯留金)銷售的合同經常受零首付行為的衝擊甚至被竊搶，直接影響這些企業的利益。
除了上述付款方式外，近年來，一些企業又變換了一些促銷方式，特別是拿主要競爭對手的產品通過所謂的“比試”來提高自己的身份，玄耀自身產品高超的熱效應。做行業工作的一些同誌也曾被請參加過一企業的開業會，新產品發布會，包括比武會等。讓人啼笑皆非的是在沒有宣布比試條件，沒有另外比試產品企業的技術人員在場，僅讓所謂的社會公證處人員(非專業人員)來宣布比試結果，可想而知誰是勝利者了。這種方式雖然對自己營銷產生良好的效果，但也必定會引起其它被比試產品企業的反彈和不滿。可以這麽說，現代工程機械都是個性化很強的產品，由於產品供應商對用戶、對市場的深入程度和需求了解的不同，服務理念的差異，產品的設計、製造會有很大的差異化，僅僅通過壹兩個小時的比試要得出某種產品優劣，隻能說明主持方對產品既不專業，又不知它們的不可比較性。
因為對混凝土機械而言，即使同一企業的同一型號、同一規格的產品，僅僅砼缸的泵送活塞安裝的差異，就會使運行阻力和生產率發生變化，就會產生不同的能耗和生產力，這是基本的常識，何況各個企業不同的產品定位不一樣，在參數的選擇，泵送壓力大小的分配、配置高低不一，性價比不一樣，有的專長於長臂架，有的專長於高揚程遠距離，有的專長於高性能，有的專長於高可靠性，幾家產品如何比，要比什麽?僅在型號、規格的選擇上各企業就很難統一，為什麽一定要以自己產品的長處去比別人的所謂“短板”呢?所以要做到真正的科學性和合理性，必須要有專業的評比團隊，在大家達成比武內容的共識時才有可能。當然在企業內部通過試驗測試來比較各企業產品的優缺點提高自己的水平是可以的，正常的。但在公眾場合進行商業模式比試，在世界市場上也是極為罕見的。希望行業內獨家組織商業活動切勿再發生類似事件。以保證行業生態健康的、持續的發展。切勿留下做行業麻煩的製造者的罵名。
三、認真貫徹執行國家標準的困惑
攪拌輸送車的國家標準已實施了多年，它的有關參數的確定基本上是按國際通常的慣例進行等效製定，某些項目還根據國情進行了提高。
然而近10年的現實說明，混凝土攪拌運輸車是實施國家標準最不得力的工程機械之一，砼的輸送質量和運送過程的安全性得不到應有的保證。幾十家生產企業生產的攪拌運輸車，能否保證運送的砼不分層離析，是否產生泌水或過攪拌尚未有檢測和界定，砼工程質量能否保證，也缺乏最終檢驗。砼的耐久性指標是否能達到也令人擔憂。
另外，全國二十多萬台攪拌運輸車在安全運行方麵問題，更為嚴重。
目前大多數3橋卡車(總質量為25噸)運送量按國家標準約為6米3，而實際大都為10~12米3;4橋卡車(總質量為31噸)設計容量應為8m3而實際為14~16米3，這種50%~100%以上的超載行為，行駛的穩定性大受影響。由於總質量的增加，在重載行駛速度不變時，慣性力成幾何級數的倍增，使得車的轉向和製動力嚴重失控，城市中工程車的交通事故中，攪拌車占了首位，很多駕駛員成了這種設備的冤大頭和犧牲品。根源卻在於製造商滿足所謂用戶的要求，求得最大的銷售量造成設計的不規範。國家標準委會混凝土機械標準委會主任龍國建先生深有感觸的說：“幾乎100%的企業產品都不執行標準，真是法難治眾”正在尋求治理辦法。
