5月的湘西煙雨蒙蒙。正值湖南吉首矮寨大橋通車一周年之際，記者一行人來到大橋，探訪這座創造了天塹通途的擁有世界頂尖先進技術的大橋。矮寨大橋可謂是世界橋梁建設曆史的一個重要裏程碑，它突破了極限條件的束縛，在山高坡陡，溝壑縱橫，遍布溶洞、裂隙和危岩體的矮寨鎮德夯峽穀淩空飛架，讓原來望而卻步的天塹阻隔變成高速坦途，它依靠的就是預應力技術。
值得驕傲的是，廣西柳工集團柳州歐維姆機械股份有限公司（以下簡稱歐維姆公司）的預應力技術在矮寨大橋施工中創造了4項世界第一的紀錄：一是大橋主跨1176米，橋麵距地麵355米，是目前世界上峽穀間跨度最大的鋼桁梁懸索橋；二是首次采用塔、梁完全分離的結構方案，創世界第一；三是首次采用“軌索滑移法”架設鋼桁梁；四是首次采用岩錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材，軍用碳纖維作為預應力筋材。由於這些成果，矮寨大橋被原交通部總工程師鳳懋潤讚譽為我國真正具有原創技術的兩座大橋之一。
矮寨特大懸索橋是吉茶高速公路的控製性工程，跨越湘西德夯大峽穀，由於橋處的特殊地形地貌，常規的懸索橋大主梁架設方案在該橋上難以實施。著名橋梁專家陳明憲創造性地提出了“軌索滑移法”架設鋼桁梁。歐維姆公司承擔軌索滑移法的核心組件運梁小車和纜載吊機的研製，成功實施提供了關鍵設備和技術。矮寨大橋采用鋼桁加勁梁，梁高7.5米，梁寬27米，節段梁長14.5米，全橋共設69個節段，標準節段重125噸，中間節段重達240噸。要將此龐然大物在峽深、風大的條件下穩當、精確地吊裝到位，這對吊裝設備的要求非常高。以往同類產品的關鍵設備如液壓千斤頂、控製係統等均依賴進口，成本非常高昴。歐維姆創造性地提出了“軌索滑移法”的架設方案，而公司配合建設單位研製並生產了軌索滑移法的關鍵組件運梁小車和吊鞍，研製了梁段垂直提升需要的國內第一台具有自主知識產權的全液壓纜載吊機，使該方案的順利實現創建了良好基礎。項目組與相關建設單位通力合作，僅用3個月便完成了架設任務，較常規架設方法節約工期近5個月。這種纜載吊機的智能化中央自動控製係統設計、模塊化設計、一體化設計使其具備了操作便捷、安全可靠、適應性強、經濟合理等優點，市場應用前景廣闊。
歐維姆公司研製的“彎束可換式錨碇錨固係統”在大橋首次得到應用。錨碇錨固係統是懸索橋連接主纜索與錨碇台墩之間、將來自主纜的荷載傳遞至錨碇台墩的結構，其受力複雜，是懸索橋的生命線工程。以往的錨碇錨固係統通常為不可更換的永久結構，因管道壓漿施工質量難以保證，容易影響預應力鋼絞線的防腐耐久性。本橋錨碇首次采用無黏結、可換式預應力係統，成功解決了這一難題。
歐維姆公司研製的大型岩錨索首次應用於懸索橋結構。由於矮寨大橋使用了塔梁分離式懸索橋結構，使鋼桁梁長度小於主塔中心距，主纜存在無吊索區，吊索卸載應力為零的情況就會出現，並且對大橋的鋼桁梁受力也有不利影響。因而，大橋在吉首岸、茶峒岸分別設置歐維姆岩錨吊索結構，作為調節器，讓主梁受力達到平衡。
歐維姆公司研製的碳纖維預應力錨索首次應用於岩錨底座錨固。岩錨吊索將所受的拉力傳至地麵岩體上，常規岩錨索預應力筋材采用鋼絞線，矮寨大橋根據研究試驗後采用了歐維姆高性能碳纖維預應力錨固係統，與傳統鋼絞線相比，碳纖維材料具有重量輕、強度高、耐腐蝕的特點，該技術為橋梁的安全提供了充分的保障。
此外，為了監測軌索滑移法在運梁過程中軌索係統的安全性，采用歐維姆公司發明的光纖光柵智能鋼絞線和低高度測力傳感器的監測技術，對軌索索力進行監控監測。
這些響當當的雄踞國際領先地位的關鍵技術，包括保障“軌索滑移法”的成功實施的關鍵設備和技術運梁小車和纜載吊機、彎束可換式錨碇錨固係統、碳纖維預應力錨索等，都是歐維姆公司自主創新並擁有自主知識產權的。
預應力行業是高技術行業，技術創新是企業生存和發展的基本前提，也是行業可持續發展的必要手段。對歐維姆來說，隻有通過技術創新取得技術突破，實現產品升級、產業升級，不斷開拓新的領域，才能加快實現公司“十二五”戰略目標，才能鞏固和提高歐維姆在國內預應力領域的排頭兵地位，有利於歐維姆繼續憑技術、品質和服務的優勢提高企業的競爭力，加快和促進“成為世界級的中國品牌”這一歐維姆品牌目標的早日實現。
從1984年瀕臨倒閉的小廠，到如今被譽為“有路有橋的地方就有歐維姆”的行業領袖，從過去每年幾百萬元產值，發展到現在10.86億元的年產值，他們創造了科技進步的奇跡，續寫了科技創新的輝煌篇章。
