在工程機械領域，很多企業一直以來都在追求中國工程機械在世界範圍內的中國夢，而且經過多年來的努力趕超，已經有一部分企業走在了國際工程機械隊伍的前列。即便如此，但我們還是需要努力，抓住每一個發展機會，把我國工程機械行業做的更大更強。
印度市場
目前，印度政府已經致力於改變基建滯後的現狀。2012～2017年印度將“建設”定義為驅動經濟轉型的動力，用於基礎設施建設投資金額預計達到1萬億美元。而在2012～2030年間，印度或至少將GDP的10%投入到基礎設施建設上。
然而印度國內製造的工程建築設備企業卻無法滿足如此龐大的新興工程項目的要求：印度當地隻有28%的機械能適應國內市場，而且印度工程建築企業在本地購買工程機械需要至少兩年才能投入使用。顯然，要解決這一問題隻能依靠進口。另一方麵，有印度當地從業者表示，印度工程建築企業正逐漸放棄購買德國、日本、美國等國的工程機械，轉而購買更便宜且能更迅速地投入使用的中國工程機械產品隻需六個月就能立即到工地投入使用。由此可見，一個空間廣闊的印度市場正張開懷抱迎接中國工程機械企業前往。
巴西市場
過去30年，巴西政府每年對基礎設施投資占GDP的比重從3.6%下降到1%，這導致該國的基礎設施遠遠無法承載經濟發展帶來的壓力。由於電力領域得不到足夠投資，巴西國內存在著持續不斷的停電現象。而由於落後的公路、倉儲以及港口基礎設施，巴西3%至12%的糧食在到達國內消費者手中之前就已經變質。
世界銀行預測，要保持經濟持續增長，並在20年內趕上韓國和中國發達地區的基礎設施水平，巴西必須將基礎設施建設占GDP的比例從現在的每年2.4%增加到5%至7%。這就意味著每年新增基礎設施投資將達到200億至360億美元。
2011年，隨著巴西第一任女總統上任，巴西政府接著開始延續2010年並公布了第二次PAC-2經濟增長計劃。在PAC-2經濟增長計劃中，政府的年GDP增長目標為5.5%。依賴於巴西政府2012年在社會建設項目及基礎建設的穩定投入，2012年巴西GDP增長的預期為4.5%。而巴西政府公布的第二輪經濟增長將計劃投資大約8780億美元用於六個方麵的投入。各類基建項目總投資達到4800億美元.這些項目包括總投資2320億美元的能源項目、1400億美元的住房項目和520億美元的運輸項目，以及城市改造和水質改良等其他領域的重點項目。
特別指出的是，同中國一樣，目前巴西政府也投入大量的資金建設巴西第一條高鐵線路。該高鐵跨越的巴西經濟最發達，人口最集中的聖保羅州(SaoPaulo)及裏約州(Rio)，總投資預計200億美元，預計2016年投入運行。
目前巴西工程機械市場各類產品銷售額在全球占比為3.5%，在拉美地區占比則高達40%。未來這一比重還將持續增加，且增長主要來自於城市建設及基礎設施建設對工程機械產品的需求。
巴西市場正隨著全球經濟複蘇緩慢發力，然而從中國工程機械發展曆史來看，巴西市場潛力難以估量。相信隨著巴西基礎設施建設投入的持續增加，工程機械產業將取得巨大的增長，而中國企業及時介入將解決中國“產能嚴重過剩”的燃眉之急。
土耳其市場
報道稱，土耳其新機場位於伊斯坦布爾歐洲一側的黑海岸，建成後將有6條跑道、16個包機位、165個停機廊橋、650萬米停機坪、500個停機位。
該工程將分四個階段進行建設，第一階段42個月內即2017年內完成，年客運能力將達9000萬人次。全部建成後，年客運能力將達1.5億人次。
土耳其交通部長表示，這是土耳其曆史上最大的BOT(Build-Operate-Transfer)項目。
他說，伊斯坦布爾已經越來越成為連接歐亞的交通樞紐，新機場也將成為全球最大的空港。
該項目的中標價格並未包括18%增值稅，項目建設靜態投資將達70億歐元，整個項目價值超過300億歐元。中標企業集團聯合發言人表示，新機場將於2018年底開始交付使用，項目建設動態投資將達102億歐元。
在此次投標中，土耳其共有17家企業集團獲得本次投標資格，但僅有4家最終參與投標。
近年來，土耳其將有眾多大型工程上馬。其中包括核反應堆項目和伊斯坦布爾機場項目。另外，土耳其開始建造第三座博斯普魯斯海峽大橋以及高速公路網，政府預計該工程將耗資60億美元。在諸多工程項目中，最引人注目的是貫穿黑海和愛琴海的運河項目，該工程規模宏大，工期較長。土耳其政府已經宣布正式啟動該項目，但是目前還沒有對外披露項目金額和確切的運河通行路線。
總之，據以上數據來看，工程機械市場潛力還是很大的。所以為了促使我國整個工程機械行業快速回溫和更好發展，相關企業應緊抓機會努力發展。
