日前，發改委規劃司副司長袁喜祿表示，我國"十二五"規劃對交通運輸提出了實施綱領，而新型城鎮化發展規劃也會將這些涵蓋其中，同時根據新型城鎮化城市群的發展規劃，提出有針對性的交通運輸發展戰略。
袁喜祿表示，將對過去已獲批的各城市群軌道交通規劃進行重新梳理，對尚未批準的軌道交通規劃，將充分考慮多重運輸方式的銜接因素，給各城市帶來更為便捷的出行條件，促進城市群的發展及城市間的交流。
由發改委牽頭製定的新型城鎮化發展規劃共涉及全國20多個城市群、180多個地級以上城市和1萬多個城鎮的建設。
這20多個城市群中，依照規劃通過城際軌道和都市圈鐵路連接帶動城市間發展將成為發展戰略，這或將成為新一輪鐵路建設的增長點。
隨著城鎮化對各地投資的拉動，鐵路城軌等投資也成為拉動地方城鎮化的重要舉措。對此，北交大經管學院教授趙堅在接受表示，由於高鐵建設欠下大筆的債務，鐵路高負債建設的傳統投融資模式已經難以為繼，鐵路投資規模不會降低，但是投資方向會出現調整。
"十一五"期間我國的鐵路大建設主要集中在高鐵項目，至 "十一五"期末，高鐵的主骨架將基本完成。有業內人士表示，結合依照當前的城鎮化規劃，城際軌道將會成下一輪鐵路建設的重點。
前不久各省剛出的一季報顯示，中西部GDP的增速普遍有所下滑。與之對應的則是2013年一季度中國經濟數據，其中7.7%的GDP增長，不僅低於此前業界預期的8%,而且弱於去年四季度的7.9%.
一位不願具名的經濟學家在接受記者采訪時表示，2013年一季度廣義貨幣增長15.7%,而對應的GDP隻有7.7%,這就是說現在投放這麽多貨幣卻不能拉動經濟更快增長，即使以新型城鎮化的名義，我們仍找不出多少拉動經濟增長的辦法，不能把投資當作萬能的良藥。
