據京華時報報道，2012年年底，首都第二機場建設已獲國務院批複，確定落戶大興區南部。在今年的北京兩會上，首都第二機場也成為代表委員們熱議的話題。昨天，記者獲悉，新機場規劃紅線內將有20餘個村莊被拆遷。南苑機場或將整體搬入第二機場。另外，本市還將貸款1000億元用於第二機場的配套設施建設。
展望新機場
北京正製定新機場配套設施建設方案
1月21日，記者從市發改委獲悉，國務院已於去年年底批複了首都第二機場的預可研報告，將來可研報告還要經過國家發改委批複，現在正在方案的深化階段。
由於新機場建設主體是民航部門，北京作為地方主要做好配套建設。具體開工時間將根據前期工作進展情況確定。
目前，機場的水、電、氣、熱、路等具體方案市發改委正在提前加緊研究。從國際大型航空樞紐發展客觀規律來看，布局臨空經濟區，往往對航空物流、旅遊業、會展業、進出口等方麵都會有很大的帶動作用。如首都國際機場的臨空經濟區，就是六大高端功能區之一。
新機場建設將提升城南整體區域品位
市發改委表示，目前，大興和亦莊經濟技術開發區整合後，城南地區正加速發展高端製造業和戰略性新興產業，新機場的建設將使這一區域在經濟優勢上產生疊加效應。同時經濟的活躍會帶來服務業的聚集，滿足經濟發展的各種需求，城市服務功能將有大跨度的提升。
新機場位於大興區邊緣地帶，距離中心城較遠，基礎相對薄弱。市發改委表示，由於新機場的落戶，新機場周邊將變成新國門區，區域品位將大幅提升。
市發改委表示，未來發展，將統籌考慮臨空經濟區的建設需求和周邊區域的資源承載力，充分整合周邊區域的優勢資源，高起點、高標準推進。
解讀新機場
新機場定位待明確計劃建設6條跑道
大興團代表、區長李長友表示，首都新機場正在做前期的工作，專家論證、考察都在進行。但是，去年年底，北京關於建設中心城區至新機場的軌道交通線路已獲國家發改委批複。
據內部人士透露，新機場定位目前還未明確，建成後是將全部航空公司的部分航線引入新機場，還是參照首都機場三個航站樓對航空公司的不同“分工”模式，選取某一家或幾家航空公司入駐新機場，目前都還未確定。
北京新機場建設指揮部指揮長助理朱文欣接受采訪時曾表示，爭取在2018年具備使用條件，建設民用跑道6條，其中本期建設4條。
大興20餘村將拆遷控製村民搶蓋搶種
據大興區副區長王榮彬介紹，大興正在“舉全區之力”投入新機場的建設。在發改委還未批複前，大興區首先對新機場可能用地的村莊建設進行控製。相關村莊一律不準私搭亂建，搶蓋搶種。
王榮彬表示，按照新機場的初步規劃，僅機場本身的建設，拆遷紅線內就涉及20餘個村。還有一些基礎設施、產業配套、經濟園區等建設都需要土地支撐。
王榮彬說，大興現在處於非常難得的曆史機遇，新機場、城南行動計劃第二期、城鄉一體化發展等國家級或市級重大項目都與大興區相關。“全區上下都做好了吃苦、打硬仗的準備，一定要把握住這個曆史機遇。”
熱議新機場
監督建設花錢應從規劃開始
1月21日，市政協委員、北京首都航空有限公司董事長胡明波在市政協小組討論會上表示，政協應監督第二機場整個建設過程，防止項目投入亂花錢或個別項目方向錯誤。
胡明波介紹，首都第二機場建設將分為兩期，一期建設預計投入700億元，在建設主體的同時還要投資約1000億元建設配套設施，建設周期跨越整個“十二五”時期，預計到2017年才能正式建成。由於工期超長，投入資金巨大，因此應對二機場建設實施民主監督，防止項目投入亂花錢，或個別項目投資方向不正確的情況出現。
胡明波表示，政協應在二機場建設中起帶頭監督作用。監督的開始，就是委員們多獻計獻策，對二機場項目的定位、規劃、準備和正式建設過程，都加以認真調研，再在調研的基礎上提出各種合理化建議，並進行全程監督。
