由中國鐵建中鐵第四勘察設計院集團承擔總體設計任務的湖南省首條地鐵--長沙市軌道交通２號線一期工程日前實現全線貫通，機電設備安裝、車站裝修等配套作業已經全麵展開，年內將正式建成通車。而貫穿建設全過程的獨特設計思想，讓這條備受“星城”百姓關注的快速出行通道處處彰顯出節能、環保和人性化的綠色新理念。
總投資約129億元的長沙市軌道交通２號線一期工程全長約22公裏，全線共設19座車站。它從西到東連接了河西新城、城市主體、長沙火車站、武廣客運專線長沙火車南站，以及濚灣鎮、五一廣場等4大公交客流集散中心，成為對應於長沙市東西向客流需求量最大、公交壓力最大的地下交通快速走廊。
長沙市軌道交通２號線總設計師、中國鐵建鐵四院長沙分院院長傅萃清告訴記者，按照建設“綠色地鐵”的總體思路、地域特點和長沙市民的出行習慣，2號線在設計上亮點紛呈。
傅萃清介紹說，一般地鐵在城市中心區設站間距為１公裏左右，但長沙軌道交通２號線在城市中心區的４公裏範圍內，就設置了６座車站，平均站間距約８００米，最小站間距才600多米，大大提高了核心城區的地鐵服務水平，而在城市外圍則站間距設置較大。使得車站分布與沿線的城市功能布局、人口分布相適應，與沿線的交通需求相適應。
“此外，2號線還是全國第一條在江心洲上設置車站的地鐵”，傅萃清說。
橘子洲為長沙城區湘江水域中的小島，南北長５公裏，東西寬約２００米，２００１年更名為長沙嶽麓風景名勝區橘子洲景區，是全國首批４Ａ級風景旅遊區，目前已擁有了相當的客流規模，交通需求量大，而目前橘子洲景區與城市道路交通聯係隻有交通量已經極度飽和的湘江一橋。為方便市民及遊客出入橘子洲，減小對湘江一橋的交通壓力，鐵四院優化方案在橘子洲上增設車站，並特意在２００年一遇防洪設計的基礎上，再將車站口加高１．５米，增加了防洪保險係數。
在2號線橘子洲車站旁邊，記者看到一棵樹齡超過300年，但卻生意盎然的古香樟樹。傅萃清介紹說，為減小設站對古樹的影響，根據園林部門對古樹保護提出的具體要求，鐵四院的設計人員將車站向北平移了15米，並對車站圍護結構采取相應技術措施，盡量避免基坑開挖對周邊地下水位的影響，最大限度減小了車站施工對古樹的影響。
在地下20多米深的袁家嶺車站站台上，傅萃清告訴記者，2號線在供電係統中設置了“再生製動電能逆變裝置”，也就是把列車每一次進站踩刹車時產生的能量，重新回收利用，把這種動能轉化為電能，就這一腳刹車，每天就可以節電一萬多度。全線每個牽引變電所設置這種裝置，全年可節約電能約1.4億度，折合人民幣約1億元（按照壽命期30年、每度電費0.72元計算）。另外，這樣不僅提高了再生製動電能的利用率，還可減少排入隧道內的熱量，減少了環控係統的負荷及用電量，減少了環控係統的投資。
另據了解，長沙軌道交通2號線一期工程的19個區間穿越了湘江、瀏陽河、五一大道、京廣鐵路長沙火車站站場和密集的建築物群，並在五一廣場站等區間穿越了岩溶發育區、超淺埋穿越棚戶區等，土建工程施工風險極大。中國鐵建鐵四院針對各個風險點進行專題研究、專項設計，提出了有效的應對策略，使得地鐵車站與隧道施工安全通過了高風險點，於2012年11月26日順利實現“洞通”，並按期實現軌道鋪通。
長沙軌道交通2號線一期工程計劃今年４月開始熱滑試驗，10月開通運營後，全程運行時間不超過40分鍾。預測近期高峰小時最大斷麵客流量為1萬到3萬人次，全天客運量可達23萬到58萬人次。到2015年長沙地鐵1號線建成後，長沙市將形成總長45.92公裏的“十”字型地鐵骨幹線路。
記者了解到，自2000年以來，中國鐵建鐵四院就長沙軌道交通規劃建設開展了大量的前期工作，相繼完成了長沙市軌道交通線網規劃、建設規劃和2號線一期工程可行性研究報告；並作為設計總體總包單位，完成了2號線一期工程總體設計、初步設計及施工圖設計；目前正在主持2號線西延線的施工圖設計和3號線一期工程的初步設計，並參與4號線的各項設計工作。特別是2006年以來，鐵四院長沙軌道交通設計項目部全體員工發揚“敢於負責、鍥而不舍、勇於探索、拚搏奉獻”的宜萬鐵路精神，不斷強化市場意識，優化項目管理，堅持技術創新，各項工作得到了長沙市有關部門的廣泛認可，成為長沙市軌道交通設計行業的領頭羊。為三湘人民圓夢地鐵，為長沙市的軌道交通建設做出了突出貢獻。
