今年以來，重卡市場受宏觀經濟影響持續低迷。臨近年底，宏觀經濟形勢出現企穩回升跡象，但重卡市場仍然低迷不前，從今年6月份到目前，重卡市場月銷量還沒有破“5”(萬輛)。
前不久，記者采訪了國家信息中心信息資源部主任徐長明，請他從宏觀經濟角度對重卡市場所麵臨的局麵進行分析，並對重卡市場未來走勢進行展望，在此基礎上對卡車企業和物流企業提一些建議，期望對正在經曆“寒冬”的企業有所借鑒和幫助。
投資結構性變化是低迷主因
“商用車市場與宏觀經濟高度關聯，宏觀經濟的變動基本決定了商用車市場的發展，特別是重型卡車受經濟波動影響更大一些。一般規律是，當經濟從低往高走時，其攀升的比其他車型快;當經濟增速從高向低回落時，其跌幅也比其他車型大，這是重型卡車的特點。”徐長明開門見山，簡單扼要分析了重卡市場持續低迷的主要原因，“今年大型商用車市場的一個突出特點，就是越跟日常生活有關的車型增幅越大一些，越跟生產活動關聯的車型降幅越大一些。生活型車型像客車有增長，微卡也有增長，就是重卡市場今年最不好，這是今年整個宏觀經濟減速造成的影響。”
徐長明告訴記者，從宏觀經濟角度分析運輸市場要從GDP、產業結構、運輸分擔率和運輸效率四個層麵進行，這裏重點看GDP。GDP增速從去年四季度8.9%到今年一季度8%、二季度7.6%、三季度7.4%，一路下滑，但從這個下滑直接判斷重卡是判斷不出來的，這隻是一個因素，但肯定有影響，然後再細分它。構成GDP有三塊：投資、消費、出口，消費和出口對卡車需求影響小，今年消費部分還不錯，投資和出口下降幅度比較大。投資又大致分三塊：房地產、基礎設施工程、製造業，這三塊對重卡需求的強度是不一樣的。今年投資下降比較大的是基礎設施工程，而這塊投資下降對重卡的影響就大了。因為單位投資帶來工程量大的部分下降幅度也大，這說明今年投資的變化對重卡影響更大，這是結構性特點。房地產關聯也比較大，但沒有這部分大。
此外，每個省都有一個融資平台，資金主要用於基礎設施建設，其資金來源有兩塊，一是地方政府賣地所得，二是銀行貸款。今年受房地產政策影響，賣地所得大幅度減少;而由於銀行擔心各地融資平台出現風險，銀行貸款受限，因此地方上的基礎設施工程建設資金也缺乏了，導致今年基礎設施投資下降幅度比較大。從單位GDP或者單位投資對應的運輸量來講，基礎設施工程這部分對應的量最大，其覆蓋麵受影響也大。
中長期重卡市場呈上升勢頭
未來，卡車市場在短期、中期、中長期的發展趨勢如何?徐長明給出了判斷。
他認為，短期內卡車市場不會有大的變化，會維持目前的格局。他預測，今年第四季度GDP增速會略有回升，大概提升0.5個百分點，今年第三季度是7.4%，預計第四季度會達到7.9%。在這樣的背景下，第四季度經濟有所回升，隨著經濟的回升，車市也會回暖，比目前略有好轉，具體數字很難說。
中長期來看，也就是未來八到十年，商用車重卡的需求會逐年上升，呈上升勢頭。主要的判斷是我國產業結構還沒有發生大的變化，第一、二產業還是經濟發展的主流，第三產業所占比重總體還比較低，而運輸物資主要產生於一產和二產，一產和二產的比例隻要保持穩定，GDP就會有7%到8%的增長速度，這意味著供應量會往上走，這樣會帶動整個市場的發展。
目前，我國還沒徹底進入經濟轉型期，大部分靠勞動密集型產業來支撐，而轉型升級是一個艱難且漫長的過程，需要整個社會環境的轉變，所以說未來八到十年，我國產業結構本質上的轉型是一個逐步升級的過程。這意味著未來產業結構很難有大的轉型，也意味著GDP增長將帶來哪些方麵的增長。從中長期需求看，重卡需求還是增長的，增長幅度大概比GDP增長幅度略低，如果GDP增速是8%，它可能是7%這樣的水平。
中期現在不好預測，這要看十八大後中央對明年經濟和未來經濟定什麽樣的調子，到明年二、三月份就明朗了。
中國的汽車市場未來麵臨兩種風險：一種可能像1998年之後那幾年，發展速度慢，汽車銷量每年下降5%左右，汽車產銷總量150萬輛5年沒變化，乘用車每年增長7%到8%，商用車每年下降百分之幾，這種風險是存在的。另一種是隨著經濟過熱，汽車發展速度也往上走，很快就發展起來了，速度比今年要快。
徐長明認為，應該強調科學發展，GDP增速在7%到8%就不錯了。在這種增長模式下，不要過多地投入資源，高能源投入雖然帶來了GDP增長，但環境汙染也加劇了，而且能源會越來越緊張。現在我國石油儲備隻剩1.3億噸了，再過兩三年隻能靠進口了，再不控製很危險。應該把發展速度調控到今年這個水平，這種速度是非常健康的。卡車企業要慢慢適應這種速度，主動考慮在銷量不增長的情況下，如何實現銷售收入及利潤增長，進而提升產品價格，調整產品結構。
要善於研究宏觀經濟環境
在“寒冬”裏，卡車企業該如何應對?徐長明認為，第一，企業要善於研究國家宏觀環境，密切跟蹤國家的經濟環境和宏觀政策，這對企業十分有利。企業要在這方麵多下功夫，加大前期投入，把工作做在前麵，這是花小錢辦大事。
第二，與前10年相比，未來卡車市場的增速可能有一個質的變化，這點企業要給予足夠重視。前10年重卡市場年均增速在30%左右，未來肯定不會有這樣的速度。原因在於，一是前10年是我國經濟高增長期，並且主要靠重化工業;二是中卡對重卡的替代，前10年中卡年均增速在14%左右，重卡則是30%，增加的部分全部在重卡市場，未來兩者的結構應該會在比較合理的水平上。未來，企業隻有靠核心競爭力的提升，讓產品更具競爭力，否則大浪淘沙，一個浪過去就不行了，所以企業要想留下就得練好內功。
徐長明認為，企業核心競爭力主要體現在內部管理精細化。第一，任何一個環節產品的質量都要有保證，開發新產品必須根據市場需求作詳細調研，未來要多關注節油性能。第二，以前重卡大多數是大功率低速行駛，靠超載，未來肯定不行了。可以搞高速標載，標載多少就拉多少，而且速度要上去、油耗要降下來。第三，現在國家對環保要求越來越高，卡車企業要想方設法節能減排。第四，現在年輕一代司機對車輛的要求越來越高，娛樂係統得有，駕駛室要舒適，車輛外觀還要酷。所以企業要把所有該做的做到位，前期工作做好了，產品開發出來了就好賣了。
實際上，很多企業前期投入不夠，不願意把錢花在產品開發和市場調研上，這是大多數企業目前的現狀。結果是開發十個產品可能隻成功一個，這說明企業在產品開發時沒有研究消費者的需求，產品開發出來再改就達不到市場需求了，先天出問題了。所以製造企業必須要考慮，過去叫做抓機遇，未來就要提高競爭力，精耕細作，方方麵麵都要做到位，誰這麽做誰將來就有市場了。
對於物流企業，徐長明給出了三點建議。一是要專業化，這需要一步一步來;二是要高端化，隨著經濟的發展，消費者對商品價值有增值需求，而且需求量越來越大，高端運輸公司要不斷占領這部分市場，把高端客戶盡量做足。三是要引導客戶，不要純粹看重價格，要幫助客戶做好全產業鏈服務。
