“目前，我國僅幹線公路大中修工程中，每年產生的瀝青路麵廢舊材料高達１。６億噸，水泥路麵廢舊材料達３０００萬噸，但路麵材料循環利用率尚不到３０％。”交通部發布的統計數據顯示。
針對我國公路養護技術落後、路麵材料再生循環比例低的境況，交通部近日下發了《關於加快推進公路路麵材料循環利用工作的指導意見》（下簡《指導意見》），將全國路網的再生循環目標由４０％提高至５０％，並出台了相應的扶持政策。
“該文件屬交通部首次單獨對路麵材料循環利用提出要求。”長江證券分析師章誠告訴本報記者，我國路網基數龐大，再生養護設備市場空間超百億。受益再生養護發展，國內就地再生設備銷售有望快速增長。
不到３０％的路麵材料循環利用率
“我國公路養護技術落後，路麵材料再生循環比例遠落後於歐美發達國家。”交通部規劃研究院院長李興華在接受中國經濟時報記者采訪時指出。
交通部發布的統計數據顯示，目前我國僅幹線公路大中修工程中，每年產生的瀝青路麵廢舊材料高達１。６億噸，水泥路麵廢舊材料達３０００萬噸，但我國路麵材料循環利用率尚不到３０％，而歐美國家路麵材料循環利用率高達９０％。
截止１９９３年，部分發達國家已經能夠實現１００％的路麵材料循環利用，而美國作為全球第一大公路擁有國，其再生循環比例也已達到８０％，２０１０年上升至９０％。
政策扶持
麵對懸殊差距，《指導意見》明確提出在２０２０年末，我國路麵材料循環利用爭取趕上歐美國家水平。
李興華表示，在去年《“十二五”公路養護管理發展綱要》的基礎上，本次《指導意見》將全國路網的再生循環目標由４０％提高至５０％，同時對路麵材料再生循環量化目標進行了細化，根據我國不同地域公路養護技術發展速度的區別，提出了不同階段的再生循環利用目標。
另據其介紹，《指導意見》中提出四大措施保障路麵循環養護技術的推廣和路麵材料利用率的快速提升。其中明確提出加大對公路養護再生循環的政策扶持力度，要將路麵材料循環作為節能減排工作的重點，並將其納入交通運輸節能減排專項資金支持範圍；省級交通運輸主管部門要出台相應的補助扶持政策，積極爭取地方財政專項資金補助和稅費減免的優惠政策；同時，各級交通運輸主管部門和收費公路經營管理單位在製定公路改建、養護計劃時，要明確提出路麵材料循環利用要求，並作為工程設計和審查的重要內容。
章誠告訴記者，一般公路設計的使用壽命在１５—２０年左右，使用６—８年後進入大中修養護周期。目前我國２００６年以前修建的路網已經集中進入大中修期。“十二五”期間，全國路網大中修（含預防性養護）比例由過去的１３％提高到１７％。
“根據本次《指導意見》對不同地域公路再生循環比例的要求，僅高速公路和普通幹線公路的年均再生循環施工裏程就已接近４。６萬公裏，設備需求空間超過了１００億。”
另章誠分析，受益再生養護發展，國內就地再生設備銷售有望快速增長。
