繼以3.24億歐元收購普茨邁斯特90％股權的“吞象”之舉後，三一重工（600031.SH）又瞄準新的領域開始發力國際化。然而，有行業專家擔心，中國主管部門針對隨車起重機的相關政策會對此“拖後腿”。
2月28日，三一重工下屬全資子公司三一起重機與帕爾菲格集團（下稱“帕爾菲格”）子公司 Palfinger Asia Pacific Pte. Ltd 在長沙簽訂合資協議，共同投資建立三一帕爾菲格特種車輛裝備有限公司（下稱“三一帕爾菲格”），主要生產和銷售隨車起重機產品。三一帕爾菲格投資總額9億元，注冊資本為3億元，雙方各出資1.5億元，各占 50％的股權。
同日，公司下屬控股子公司 Sany Belgium Holding S.A.（下稱“三一比利時”）與帕爾菲格子公司 Palfinger European Units GmbH 在長沙簽訂合資協議，共同投資建立 Palfinger Sany，主要從事三一汽車起重機產品的銷售和服務。Palfinger Sany 投資總額 400 萬歐元，注冊資本為 200 萬歐元，雙方各出資 100 萬歐元，各占 50％的股權。
三一重工表示，設在中國的三一帕爾菲格將主要開發和生產折臂隨車起重機和直臂隨車起重機；設在薩爾茨堡的 Palfinger Sany 將成為國際銷售和服務的公司，並在歐洲和獨聯體國家獨家分銷三一汽車起重機。
中國工程機械工業協會秘書長蘇子孟接受《第一財經日報》采訪時表示，三一重工此次發力隨車起重機領域的全球化可謂頗具眼光，但該行業在國內的發展空間可能有限。
蘇子孟告訴本報，隨車起重機在整個工程機械領域是一個小行業，屬於起重機行業的一個分支。起重機包括建築起重機、工程起重機、履帶式起重機以及隨車起重機。所謂隨車起重機，就是在汽車底盤上安裝一個起重裝置。這樣的起重裝備造價低，且使用靈活。
目前中國在隨車起重機行業起步最早、耕耘最深的企業是徐工集團，其次是中聯重科（000157）（000157.SZ）和三一重工。
蘇子孟指出，隨車起重機未來的發展前景將取決於國家政策。他告訴本報，由於隨車起重機需要對汽車底盤進行改裝，而汽車底盤的生產情況是由工信部控製的，即：底盤生產商需要獲得牌照，並在工信部的《車輛生產企業及產品目錄》中公布。因此，由於底盤的生產受限，隨車起重機的發展前景也相應受限。
記者查詢工信部發布的第233批《車輛生產企業及產品目錄》，發現在“汽車生產企業”條目中有“三一牌”的載貨汽車底盤和汽車起重機兩項；在“超限車輛生產企業及產品”條目中有也有“三一牌”的全地麵起重機；而在“汽車起重機生產企業”的條目中，僅有徐工集團及遼寧撫挖錦重機械有限公司兩家；同時，在“民用改裝車企業”一欄中有隨車起重運輸車的生產企業，但沒有三一的相關產品。
中國機械工業聯合會一位專家告訴本報，“以前一汽產的汽車上是裝過隨車起重機的，當時叫做隨車吊；但後來就不許隨便裝了，也就一直沒有發展起來。我們主張把隨車起重機單獨提出來，作為一種單獨的設備來發展，它畢竟不是汽車。”該專家說，“如果是這樣，隨車起重機自重輕、而吊裝能力一點不差，是極具發展前景的。”
