中聯重科把一個近年來十分火熱的概念帶入了工程機械行業，那就是碳纖維。
baumaChina2010上，中聯重科的展台上出現了一台並沒有裝在底盤上的臂架這是碳纖維技術在混凝土泵車上得到應用的首秀。
80m碳纖維臂架泵車臂架展開瞬間
2011年9月28日，在中華人民共和國62周年慶典的前夕，中聯重科送出了自己的一份禮物80m碳纖維臂架泵車，雖然並未直接劍指世界第一高度，但其技術含量卻走在了前麵。11月18日，中聯重科首台62m碳纖維臂架泵車落戶大連，並得到了市場認可。
節能減排的目標提了很久，之前企業的思路多集中在動力係統領域，一方麵是由於工程機械行業是內燃機的第二大市場，實現能源的降耗意義重大；另一方麵在於如何節約製動方麵的無用消耗。
這些思路和探索都是好的，然而人們卻忘記了，工程機械產品本身的質量非常大，而且都是大型鋼鐵之驅，如果能從材料方麵實現節約，這必將引領人們對於工程機械產品的整體形象。
混凝土泵車是一種可在公路上行駛的工程機械產品，如果產品自重過大，將無法滿足道路法規，對於路麵的破壞也非常大。因此，如何實現超長臂架泵車的輕量化設計，是全球泵車設計者共同追求的方向之一。
以中聯重科80m碳纖維臂架泵車為例。傳統材料的80m臂架重量超標，需要一輛長度將近30m、總質量100t的底盤來承載。這種超寬、超長的產品難以滿足上路條件和施工需要，甚至連臂架都無法正常展開。如果采用碳纖維材料，80m的臂架將比傳統材料輕40%,同時工作彎矩減小，不僅無需使用超大型回轉支承，還可以正常安裝在通用6橋汽車底盤上，整車長僅17m,寬2.5m.
“2011年中國機械十大新聞”評選中，中國工程機械工業協會首席顧問韓學鬆評價，中聯重科真正將節能這個概念用在了刀刃上。臂架的輕量化設計，其結果是使整車質量和尺寸全部得到了大幅下降，這才是真正能夠代表“節能減排”方向的設。
可以試想，2011年全行業5000億元的營業收入的實現，要耗費多少鋼材、橡膠等資源，原材料成本在營業收入中所占據的比重該有多大？
有人認為，挖掘機、起重機、推土機等產品，需要很大的機器自重才能完成其正常施工，然而曾幾何時人們對於泵車的認識不也是這樣呢？新材料、新設計在產品設計方麵的應用前景不可估量。目前，我們很欣慰可以看到中聯重科、山東臨工等企業開始在材料和設計上下功夫，今後，我們希望更多的企業也將目光轉移到這個方麵來，實現行業更大的節能減排成就。
